降低坐高的650DS，还硬得起来么？

实际上，无极650DS是一台偏向越野的ADV，所以它按照70%非铺装和30%铺装路面的理念进行打造。

首先，越野型的ADV的前后避震器都必须要有较长的行程。

因为在非铺装路面激烈驾驶时，过坑或是跳跃等极限使用时，如果避震器的行程不足，车辆的在受到较大的冲击力时，避震器会发生触底造成避震器损坏。

同时，越野型的ADV必须有较高的离地间隙与大尺寸的轮胎。

较高的离地间隙能够避免底盘发生磕碰受损；而采用较大尺寸的轮胎，则会使车辆拥有更强悍的通过性。

由于以上三点原因，使偏向越野的ADV的整体高度会高于偏向公路的ADV。

通过调整三角联板的安装角，虽然是可以实现坐高降低28mm左右，但会造成后悬挂系统的连接结构中的几何尺寸的重新组合，使力和力臂发生变化，从而产生以下影响。

1. 力和力臂的变化，会造成后悬挂系统的杠杆比变大，在同等的重量下后减震的预压会增大，从而导致后减震偏硬且使用寿命缩短。

2. 力和力臂的变化，也会造成悬架连接结构与车架的连接位置受力较原来增加12％左右，这会影响车架连接位置的强度，产生连接位置断裂的风险。

1. 上述调整造成的变化，因为只是降低了车身后段的高度，而前减震没有变化，这会让整车的车头变高，使前伸角增加1.4°，前伸距增加8mm。这样的变化会让整车的稳定性提升，但操控灵活性变差。

2. 上述调整，因车身的前高后低变化，整车的重心会后移，整车的操稳及操控会变差，同时人机的舒适性也会变差。