新能源车制造准入调整，造家电的能入局了么？

从“征求意见稿”来看，变动最大的地方在于删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，工信部给出的理由是“为更好激发企业活力，发挥市场在资源配置中的决定作用，给予新能源汽车生产企业更大发展空间，降低企业准入门槛”。不过，“征求意见稿”也强化了售后服务和安全保障能力相关条款。

说到这儿估计有很多人纳闷了，连设计开发能力都不要求了，还能做出好车来么？其实这事我们可以参考另一个行业的现状，您现在对国产品牌手机满意不满意？我相信有不少用国产手机的朋友会给出满意的答复，我本人用的也是国产品牌。手机制造是通过“设计公司+集成制造商”这样的模式来完成的，设计公司就是各路手机品牌，集成制造商就是富士康和比亚迪这样的手机代工企业，不要奇怪，我没写错，比亚迪也代工手机。

手机之所以出现这种生产模式，根源在于手机这种产品变得越来越复杂，而选择专业代工是效率最高的，同样，纯电动车也是如此，和传统燃油车相比虽然车的结构更简单了，但实际上未来纯电动车集成的科技会越来越多，产品本身越来越复杂。怎么应对这个趋势？在新能源汽车制造领域，恐怕就得重新分工了，像制造手机那样，有企业专门负责设计研发，有企业专门负责专业代工生产，充分发挥市场的作用。

对于造车，家电企业一直盯着这个市场，早前有董明珠造车，不过2018年珠海银隆被法院查封，董小姐烧了上百亿的造车项目结束。但是最近，董明珠的竞争对手美的集团7.4亿收购合康新能源，再度入“造车”局。家电企业很有意思，有媒体统计了一下，这个群体格外热衷造车，早在1997年春兰就曾收购车企生产卡车，苦撑了10年。小鸭、新飞、奥克斯、波导、创维都有过造车项目，但都以失败告终，他们才是“跨界造车”的前辈。