那些喊着自吸情怀的人，为什么最后都买了涡轮车？

来源：懂车&SUV车友会

作者：JS

汽车圈打脸最多的一个消费群体，就是哪些嚷着涡轮怎么不好，自吸才是情怀，到最后真正去选车发现还是涡轮香。包括特工自己也是一样，虽然我很欢自吸的那种平顺流畅，但自己买的还是涡轮车。这种现象看起来很奇怪， 但当你真正去了解选车的整个历程时会发现，其实选涡轮车一点都不奇怪。

特工今天跟大家分享一个朋友的经历，这是一个真香打脸的案例，因为我从头到尾都参与到他的选购历程，所以对于它的想法以及现实情况都非常了解。

朋友小梁跟特工是同学，所以大家都是同龄人，审美以及用车需求各方面都是很接近的。小梁不是汽车圈内的人，但对汽车的了解并不少，起码他对自吸以及涡轮的感受会比普通消费者更深，我能理解他确实是比较喜欢自吸平顺的那种消费者，当然它也并不排斥涡轮。因此，一开始选购新车时它一直在纠结新款昂克赛拉。

昂克赛拉我相信大部分网友都有所了解，到目前为止依然坚持整个家族都搭载自吸发动机，而且它在动力方面的调教也确实是相当优秀，变速箱响应极快，逻辑也非常聪明。但是，如果你要考虑昂克赛拉，那你就必须接受空间小、悬挂硬的缺点，还好新款车型在隔音方面有所改善，不然还得接受它的噪音。光是这两个明显的短板，我朋友就要纠结换一台车考虑，不过它并不是放弃昂克赛拉，只是想另一款车型来权衡对比。

当我们想在15万这个区间里面寻找另一款自吸车型时，严重的问题来了，你会发现你可选的车型极少。我们来分下一下，首先有点自吸情怀的消费者，肯定都会跟运动特性捆绑在一起，那么在这个价格区间里面，搭载自吸发动机而且还具有运动特性的车型，除了昂克赛拉之外，我只能想到威朗两厢、高尔夫和福克斯，它无法接受三缸，所以最后就只剩下威朗两厢和高尔夫。再对比一下设计造型，小梁也不太能接受两厢车，最后发现要选一台自吸三厢轿车只有昂克赛拉了。

可能有网友会说，不是还有英朗、轩逸和朗逸那些吗？其实如果接触消费者多了你会发现，绝大部分考虑这些纯家用取向车型的用户，他们基本都不会介意是否搭载涡轮发动机。像小梁这种似懂非懂，颇有一点自吸情怀的人，压根就不愿意去考虑那些车型，可能主要原因是觉得那些车型满大街跑，不够个性。

最后问题来了，兜来兜去自吸车已经别无选择怎么办？那就只能去看涡轮车了。一看涡轮车会发现，你能选择的可就多了，除了刚才说到的那些车型均有搭载涡轮发动机之外，还有思域、凌渡以及菲斯塔等等，反正就是一下子多了很多选择。有了这些车型之后，你又会发现原来这个级别的车空间可以那么大，不用再局限于昂克赛拉去考虑。

接下来就是试驾对比环节，这就一发不可收拾了，那点“表面自吸情怀”在涡轮那种低成本压榨高马力面前，简直就是一戳就破。当他试驾到思域时跟我说：“这车怎么上到100踩下去还这么猛？关键是还比昂克赛拉省油！”

听到这句话时我已经知道回不去了，自吸终究还是不属于这个时代。早些年我们会唾弃涡轮技术不成熟，效率也不高，但是近几年车企疯狂发力，这些论点早已站不住脚。举个最简单的例子，1.5T的雅阁和号称搭载地表热效率最高发动机的2.0L凯美瑞，两车开起来在动力上前者完全是可以秒杀后者，中后段加速甚至都没有可比性，最关键是连所谓的最高热效率也无法支撑它的燃油经济性，实测1.5T雅阁比2.0L凯美瑞更加省油。

这种感觉就像，你努力了十几年的成果，在别人弹指间显得是那么不堪一击。当厂家都默认把涡轮当成主流时，很多研发的资源都会往涡轮靠拢，尖端技术全部都用来解决涡轮短板的问题。现在我们再去对比以前的涡轮车，烧机油的越来越少，跟别说什么跑完长途不能熄火，十万公里换涡轮这些问题，就连动力迟滞这个天生存在的物理短板，现在都已经可以通过很多技术来弥补。

如果忽略情怀的加分，自吸车现在对比涡轮不仅没有优势，在应用层面上缺点还非常多。所以最后小梁选了思域我也一点都不觉得奇怪，毕竟情怀本身在实用面前就显得苍白无力，更何况是这种“表面情怀”。