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再过两天也就是4月10日，一汽奥迪将正式公布中期改款A4L的售价。分析目前的新车信息，全新A4L除了在外观和内饰上的升级和下放Quattro四驱系统外，也将全系配备12V轻混系统。
从之前奥迪推出全新一代A8L（D5）开始，就已经把48V轻混系统作为了车型标配，而随后奔驰更是给C 260用上了1.5T+48V的轻混动力系统。在汽车用电设备越来越多的当下，48V轻混系统似乎成为了新时代车型的标配。回过头看即将发布的中期改款A4L，2.0T的发动机标配的12V轻混系统，难道也是什么新技术吗？近两年来，随着国内“双积分”政策的实施，48V轻混系统几乎已经成了汽车行业的新宠儿。顾名思义，48V轻混系统是在车辆原有的12V蓄电池基础上，增加了一套能与发动机一起输出动力的BSG（启动/发电一体化）电机及锂电池组。众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但近几年随着车内的用电系统越来越多，以及自动启停系统的加入，情况就变得不一样了。先不说带有自动启停系统的车型到底省不省油，至少其能在工信部油耗测试时的怠速工况下，得到更低的油耗数据。而在消费者日常用车时，这个需要通过电机带动曲轴来“唤醒”发动机的功能，就会让传统的12V车用电压显得“心有余而力不足”，也造成了自动启停系统震动大、反应慢的不佳表现。如果再遇上夏天停车熄火后，空调压缩机也会跟着发动机一同停止工作。这样的体验最终也导致了很多车主“上车先关启停”的做法，让这项功能失去了实际意义。传统的启动电机，只能把发动机转速拉到两三百转，之后要靠内燃机点火来达到怠速转速，注定无法抑制发动机的抖动情况。在48V电压的加持下，新增的BSG系统拥有了更大的输出功率，让发动机频繁启停不再困难，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调压缩机，避免空调与发动机一同“罢工”。而拥有48V电压的BSG电机，也可以作为发电机使用，在车辆行驶的过程中可以回收动能和发动机富余功率，提高发动机利用率，并且在合适的条件下可以辅助发动机驱动车辆，为发动机加力等等。甚至在特定条件下，车辆在低速行驶时就可以关闭发动机，依靠电驱动转向系统来控制车辆。最终，这一系列的操作都体现在了燃油经济性上，以及更低的尾气排放。据悉，这套48V轻混系统的成本仅为传统HEV混和动力车型的1/3，但节能效果却能达到后者的2/3，可以让燃油经济性提升10%~18%。如今，48V轻混系统可谓风头正盛，这次中期改款的奥迪A4L搭载的轻混系统从48V变为了12V，而12V真的能算得上轻混吗？理解了48V轻混系统，12V轻混系统就好理解了，两者的功能和原理大致相同，只是将48V 10Ah锂电池换成了12V 11Ah锂电池。虽然BSG的功率被降低了一些，但也远好于传统式启动电机，依然具有与48V轻混系统相同的优势。48V技术除了可以驱动转向助力、水泵、空调压缩机、启动机外，还可以驱动奥迪A8L上的主动式底盘控制系统，也就是我们俗称的“后轮转向技术”，甚至是SQ7上的电子涡轮增压器、主动防倾杆等技术。当我们将视线落到“小弟”A4L身上时，既没有后轮转向技术的加持，也没有安装电子涡轮的必要，甚至车内用电系统也属于精简版，所以12V轻混系统的作用其实与48V轻混系统的功能相差无几。而与传统车载用电器相同的12V电压设定，不仅让这套12V轻混系统比48V轻混系统节约了一台DC-DC（直流电压转换器）的成本，更让新A4L的百公里油耗降低了0.4L（官方数据）。既然效果差距不大，那这套成本更低的12V混动系统的“性价比”就凸显了出来。重量轻、结构相对简单，更容易匹配到现有的传统动力中，成本可控，可靠性又高，这种花小钱却能办大事的技术为什么没有大力普及呢？要知道，在去年就已经上市的全新一代A6L的2.0T车型上就已经引入了12V轻混系统。其实，这个所谓的12V轻混系统被奥迪归为“混合动力”是存在异议的。毕竟所有汽车低压系统都是12/24V的，混动汽车与普通汽车的区别就是多了驱动电机，轻混车型所用的电机功率都要10kW以上，但是这个功率也并不能单独驱动车辆，只能起辅助加力作用。并且，这个被奥迪叫做C29的BSG作为起动机时，瞬时（5秒内）最大功率仅为2kW，完全没有办法单独驱动车辆，也没有实现的意义。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。所以，奥迪旗下大哥A8L身上的48V轻混系统被称为轻混系统没有毛病，但新A4L以及A6L上的这台12V电器系统还是叫做传统燃油动力吧，或者是一种更简单、成本更低的新技术。毕竟，12V电器系统对于这台2.0T发动机最重要的意义并不是降低油耗，而是驾驶和乘坐体验上的优化。发动机起停系统的反应速度更快，震动也很轻微，熄火滑行时依然有转向助力，也让车主们以后上车先关启停的习惯可以先改改了。对比同级对手，宝马3系并没有配备任何混动系统，不过PHEV版应该很快会来到国内；奔驰C级在改款后也进行了动力“大换血”，奔驰C级将2.0T发动机换成了1.5T发动机，虽然也搭载了48V混系统，但是1.5L的排量对于一台售价30几万的豪华车来说确实少了点诚意。回到即将上市的中期改款奥迪A4L上面，其在依旧保留2.0T主流排量发动机的同时，还加入了12V电器系统来优化驾乘体验，不得不承认这是在“做加法”。但我对于“轻混系统”的叫法持保留意见，等到2.0T与48V真正融合后的第四代EA888发动机正式发布后，再这么叫也不迟。随着国内外的排放政策要求越来越严苛，对于车企而言，节能减排压力很大，电气化的应用是一种思路，要在燃油车框架下“做文章”，48V轻混系统可谓是一剂“救命良方”。未来一段时间内，传统汽车过渡到新能源汽车的“桥梁”很有可能会是48V轻混系统，但绝对不是12V。![]()
