马自达CX-30即将国产，能否挑战大众T-Roc探歌？
尺寸不大，售价不低？
引言
在所有合资品牌中，马自达算得上小众又个性的典型。
其各级别车型从静态体验看在同级中似乎都没有多少优势，而终端售价却处于合资品牌中较高的水准，因此销量基数一直不大。
但同时，从定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，到定位中大型SUV的CX-8，马自达都没有丢掉运动的灵魂，对驾驶乐趣的重视为这个小众品牌增添了几分个性。
而在今年，这个小众而个性的品牌又将迎来一位新成员——马自达CX-30。
考虑到这一级别销量较高的是大众T-Roc探歌等车型，马自达CX-30未来是否会成为后者的威胁呢？
确定不是两厢版次世代马自达3昂克赛拉？
马自达CX-30是一款紧凑型SUV，基于次世代马自达3昂克赛拉相同平台打造，定位介于CX-3和CX-5之间，未来由长安马自达国产。
说到这，想必大家会问那CX-4呢？
实际上，CX-5、CX-30和CX-3都是马自达的全球车，而国内市场的CX-4是中国特供车，或许马自达当时也没有想到如今会在CX-3和CX-5之间再安插一款车型，所以只能用CX-30的命名来化解尴尬了。
言归正传，既然是与次世代马自达3昂克赛拉同平台，肯定能想到二者的设计会呈现很多相似之处。
所以我们看到，CX-30采用了相似的魂动2.0设计理念，相比如今SUV家族的CX-5，在线条上进行了化繁为简的处理，看上去虽然简洁了不少，但“高级感”还是有的。
而如果从车身整体来看，颇有几分加高版次世代马自达3昂克赛拉两厢的味道。
考虑到后者在换代国产时砍掉了两厢版车型，CX-30的上市或许能够一定程度弥补这个遗憾。
而与外观设计化繁为简的思路相似，CX-30的内在也不算复杂。
没有过多装饰的点缀，悬浮式仪表盘矗立的位置相对靠前，并偏向驾驶一侧。
根据官方所述，这样的设计是为了避免分散驾驶者注意力，通过旋钮进行盲操即可控制，同样的设计在次世代马自达3昂克赛拉上也有出现，只是上手并不是那么轻松。
整体来看，在次世代马自达3昂克赛拉已经上市的前提下，CX-30的造型设计似乎都在意料之中。
而相比同样融入不少年轻化元素的大众全球车T-Roc探歌，马自达CX-30在颜值上的优势似乎并不大。
| 大众探歌
那么是否会有意料之外的惊喜呢？比如压燃发动机？
没能用上压燃发动机，售价或将不低？
根据今年年初的工信部申报信息，CX-30先期将只提供代号Skyactiv-G的2.0L发动机，最大功率116kW，匹配6AT，与次世代马自达3昂克赛拉的2.0L版本完全一致。
而传说中的Skyactiv-X压燃发动机或将在后续引入，但第一批车型上应该看不到了。
另外，与次世代马自达3昂克赛拉同平台也意味着CX-30将会采用扭力梁式非独立后悬。
综合以上，这样的一款CX-30，在同级中似乎并没有太多竞争力。
而且除了T-Roc探歌之外，本田缤智、起亚KX3傲跑等车型或许也会成为其竞争对手。
对比可以看出，虽然马自达给CX-30的定位是紧凑型SUV，但其尺寸还是跟接近于市面上的小型SUV，即便2653mm的轴距在这一级别还算是领先水准，但对比T-Roc探歌还是有些逊色。
此外，2.0L+6AT的动力总成似乎也占据着明显优势，只是这，似乎也意味着CX-30的价格不会太低。
参考次世代马自达3昂克赛拉2.0L版本和CX-4的价格，未来CX-30的起售价或许不会低于14万元。
| 马自达CX-4
考虑到竞品车型还有不同程度的优惠，未来CX-30似乎还是难逃小众的命运。
试想，倘若CX-30起售价真的定在14万元，那么这个价位只能买到CX-30的丐版，而倘若选择大众T-Roc探歌，则已能买到1.4T高功率的中配版本，换到其它竞品车型上甚至顶配都已经能够买到。
| 大众探歌
何况，“隔壁”还有售价差不多，但尺寸更大，还采用轿跑造型的CX-4，CX-30在国内的定位或许会变得有些尴尬。
点滴
总结
纵然，CX-30似乎并没有呈现太多新意，而且尺寸不大，售价或许还不低，但参考次世代马自达3昂克赛拉的表现，CX-30或许会成为这个价位最运动的车型。
毕竟同平台意味着CX-30也将用上矢量控制系统，该系统可以提供更精准稳定的转向，从而获得更好的操控性。
具体而言，就是过弯时侧倾幅度很小，操控的极限比较高，而且车辆的循迹基本与大脑思考的路线一致。
考虑到CX-30的尺寸比次世代马自达3昂克赛拉还要小，操控性或许还会有进一步提升。
站在驾驶乐趣角度看，CX-30未来所能达到的高度，显然应该是大众T-Roc探歌及一众竞品车型无法比拟的。
然而问题是，有多少人会愿意多花“几万大洋”来获得更有趣的驾驶体验呢？