部分车企销量披露 3月车市回暖
对于汽车圈从业人员而言，刚刚过去的Q1季度实在难熬。不仅要面对前两个月已知的惨痛下滑数据，还要对季度收尾表现提心吊胆。诚然，国内汽车市场风风雨雨20年，可谓顺风顺水如彼时，艰苦卓绝如当下。
然而，目前疫情虽然得到控制，但从近日乘联会披露数据来看，3月车市产销量仍受疫情长尾效应影响，3月第一周零售销量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，第四周下降40%，均化数据为同比下降45%左右，预计乘用车总销量能超过100万辆，不过从趋势来看，不出意外回暖成为必然。
有一说一，下滑45%仍旧是惨痛事实，可相比于2月已经足够提振士气。截至目前，已经有多家车企抢先披露了3月销量数据，让我们怀揣喜忧参半的心情先睹为快。
南北大众一向是车企及行业的风向标，从3月份销量数据看，一汽大众总销量为142099辆，较去年同期的166690辆仅减少了24591辆，表现可谓格外抢眼，当然这首先得益于其在轿车各细分市场一直处于领先位置，速腾、迈腾、宝来、高尔夫等织就的巨大的细分网络，同时伴随着其SUV市场的发力，探歌、探岳等助推了其销量的持续增长。
相反，上汽大众的日子就比较难熬了，2020年3月销量仅为49,834辆。相比去年同期下滑了70%左右。
一方面受疫情影响，产能恢复需要时间。另外，帕萨特中保研事件对车型销售及品牌本身的影响还未消除，再者，从本身产品架构上来看，也有点廉颇老矣的态势。暂不提受重创的B级车主力帕萨特，常年销冠的朗逸也一直处于下滑态势，捷达品牌对桑塔纳的冲击，及途观在SUV领域的风光不再，凡此种种，都促成了今日的数据。
根据吉利官方发布的数据，吉利汽车3月总销量为73,021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。至此，吉利汽车今年第一季度的新车总销量为206,027辆，同比下滑43.8%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成15%。
具体来看，吉利汽车轿车、SUV以及MPV的销量分别为2.36万辆、4.84万辆及1014辆。领克品牌汽车的总销量为7369辆。
特别值得一提的是，今年一季度中，吉利品牌旗下第二款基于BMA基础模块架构打造的ICON上市以来，首月销量订单即达27,583辆。
同样，吉利销量的攀升，一是得益于疫情期间，是复工较早本身受疫情影响较小的车企，二是其整个产品的细分化程度高，车型更新换代较新，整个产品力在自主品牌里具备较好竞争力。
近日广汽本田披露了3月销量数据，其终端销量为32205辆，同比下降50.1%;1-3月终端累计销量为116472辆，同比下降35.6%。
在以往销量数据上，广本雅阁销量占比大致为35%、凌派大致为20%、缤智控制在18%、皓影为10%左右。
目前虽然没有获得细分化数据，但不难猜测雅阁于3月销量近万，凌派、缤智各销售5000台左右的成绩，而新晋产品皓影很有可能销售2000-3000台。
广本去年逆势上扬、连战连捷的声量犹在耳畔，依托于产品实力过硬其市场基础十分雄厚，尽管3月同比数据下滑，相信这份出自疫情关键月的成绩单也不会让人失望。
其官方披露的3月终端销量为28236台，同比下降51.5%;1-3月终端累计销量为105636辆，同比下降31.5%
同样以过往数据分析，东风本田CR-V销量占比为30%左右，思域为25%左右，XR-V在10%左右。以此类推，3月CR-V销量大致于8000台上下，思域在7000台上下，而XR-V在5500到6000台左右。
受疫情影响较大的就是东本，由于武汉地区3月下旬方才陆续复工，所以其3月销售产品更依赖原有库存，所以其4月销量可期。
在3月31日，一汽红旗发布了其一季度的销量数据，数据显示，在2020年1-3月份红旗销量累计突破2.5万辆，同比暴涨了88%。这是首季度落幕第一时间发布的数据，可见红旗对“战疫”背景下的表现信心满满。
根据计算，剪掉1月12560台和2月的3752台，其3月终端销量为8688台左右，相较于同期3月的4496台而言，依旧是同比近100%大幅增长的。
去年是红旗崛起的一年，也是夯实产品力的一年，旗下H5和HS5成为销量担当各自独当一面，而随着今年H9加入，徐留平立下的20台FLAG能否实现，就要看疫情散去之后，产品矩阵能否多点开花了。
几天前，沃尔沃发布了3月销量数据，其中国市场销量为9560辆，相比2019年同期11413辆下滑16.2%；1-3月份中国市场累计销量20780辆，同比2019年同期29886辆下滑30.5%。
据悉沃尔沃汽车第一季度在中国市场销量下滑主要是1-2月份受到疫情影响，1月份销售10878台，二月销量未达四位数，所以3月份销量明显呈回升之势。
值得注意的是，放眼全球来看，沃尔沃愈发依赖中国市场。3月，沃尔沃在欧洲地区同比下滑35%，美国同比下滑42.7%，其他地区综合下滑22.5%，中国正逐渐成为沃尔沃大本营之外的第一战场。
不过，正是由于欧洲地区为主要的销量支撑，其4月销量前景令人担忧，随着欧洲疫情大面积扩散，或许4月沃尔沃的主要收获，都将源自国内市场，这能否成为沃尔沃继续神话亚太战略的蝴蝶效应之伊始，让我们拭目以待。
请问：什么是神？
头文字D中的台词清清楚楚写道“神也是人，只是他做到人做不到的事，就成为了神”。这句话放在上汽通用五菱身上，毫无违和感。
根据消息显示，3月上汽通用五菱终端零售突破13万辆，牢牢占据车企销量头把交椅。更值得一提的是，3月内有7天单日销量达到5000辆以上，其中3天超过了6000辆。
事实证明，任何时候，只要有群众基础就有力量。
在疫情最严重阶段，一句“人民要什么，我们就造什么”吸粉无数，这种防疫、经营两不误的态度，在特殊时期能转化为无所匹敌的力量，进而呈现在销售终端。
然而这种力量还没有完全释放，相信在5月之后，其产品价格优势、群众基础、企业形象等多重意义将汇聚一处产生化学反应，或许二季度五菱的成绩会惊为天人。
写在最后
为了尽早摆脱疫情长尾效应，4月仍是防控关键阶段，随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费政策的逐步落地，预计5月汽车市场将恢复正常水平，或许我们即将迎来花开遍地的五月天。
另有一点值得关注，海外疫情加重正逐渐考验试图“走出去”的自主车企，能否在特殊时期在海外立稳脚跟，是具备海外KD工厂的民族企业必须重视的，让我们一同为民族工业加油。