嘘～，我在林肯飞行家里体会到了真的静谧

好在，当时照片上所记录的点滴里，至少有一样最近还能很方便的随时回味，那就是已经在国内上市的林肯飞行家。所以，当我在这个特殊的时期，在家宅了整整一个月后，再次有机会开上飞行家上路试驾时，竟然有一种老友好久不见的亲切，这实在是之前所有的试驾都没有的体验。

也正因为如此，为避开人群，在上海一处人迹稀少的郊外，和飞行家的再次独处，让我对林肯品牌的静谧有了全新的认识。

静，真的很静，静到让人心无旁骛

因为之前在加州已经对林肯飞行家有了数百公里的深度体验，因此之前对这款车型的国内试驾并没有太多的好奇，心中的期待更多是来自于怀旧的情怀。然而，当我大大咧咧坐进车内，按下Start按钮那一刻，竟突然发现自己身处的这辆飞行家，并不是我半年前记忆里的那辆。

太安静了。

仪表盘明明都亮着处于怠速，但车内却连我自己的呼吸声都能清楚分辨。全系3.0T V6的发动机明明完全没错，但偏偏车内却给了我一比雷克萨斯混动车型还安静的空间。果然，当我再次审视仪表盘，在上面找到了“电动”的字样的时，才确认这果然是一辆我在美国没能体验到的插电混动版的飞行家。

怠速状态下，电动机和发动机双双暂停，再配合林肯飞行家出色的NVH隔音设计，让车内完全成了一个足以冥想的密舱，也把林肯品牌对于静谧的诠释提升到了一个新的高度。下面请亲耳感受一下这种来自林肯飞行家的安静吧：

轻踩油门，飞行家慢慢起步，此刻，你可以听到一点点嗡嗡声逐渐想起，那是在低速状态下电动机开始启动的声音，但依然不会打扰到你和车窗外大自然的联系，只有当速度起来，发动机开始全面介入时，你才会意识到：哦，这原来并不是一辆电动SUV。但即使是3.0T V6发动机的介入，你在车内依然不会被太多打扰，足可见林肯飞行家NVH的功力。

对了，关于林肯飞行家在声音上的体验，还有一点让人印象深刻，那就是车门打开后的欢迎提醒，据说这条悦耳的弦乐合奏，来自于底特律交响乐团的真人演奏。就在拉开门的瞬间，这几个音符就足以把我的记忆带回半年前的加州。

电动，大家伙的轻巧平顺的另一面

说实话，当时在美国第一次驾驶飞行家时，并没有觉得它有多大，身处北美的大型皮卡SUV丛林中，飞行家俨然就是一个身段适中的普通人。但这次当它真正身处我家小区的地库，在一票凯美瑞、雅阁、帕萨特中间时，我才真正认识到它的宽大。虽然不是全尺寸SUV，但飞行家也足以把一个车位撑到满满当当，妥妥的存在感十足。除了招来了邻居们的各种询问，甚至在进车库时，还能从保安同志眼中读出致敬。这大概就是所谓大型SUV的特权吧。

然而，对于一辆大型SUV来说，在享受宽大带来豪气的同时，往往也意味着笨重和高油耗的困扰，然而，这两个词在林肯飞行家的混动版上，似乎并不存在。电池和电机动的介入，不仅仅是为飞行家争取到了一个新能源车的称谓，更重要的是也解决了一辆大马力SUV的操控和油耗。

车子入库，第一时间就找了个带充电桩的车位，拉上电缆插好开充。飞行家的充电口设计在左前翼子板的上方，采用了常规的七孔交流慢充设计，充电口外围有一LED，会伴随着充电状态变换颜色。

整个充电过程和所有充电车一样，简单明了，没有任何操作困难，刷卡、开充，一整夜过来大概充了近12kwh电，和标称的13.5kwh容量相差无几。拔线，上车，按下Start，飞行家又在无声无息中点亮了一切，液晶仪表盘上跳出了续航：蓝色的就是靠纯电能行驶的里程数。

3.0T V6发动机加上一个85kw的电动机，飞行家的双引擎开始让这款SUV呈现出完全不同的行驶状态。

首先就是日常使用状态下，一定是电动机直接开转，让飞行机的起步又稳又顺，和我日常驾驶的凯美瑞双擎几乎没有区别；接着是它电动机系统和发动机系统的切换协同，调教的相当顺畅，几乎感受不到两者的硬切换，甚至连起步后，发动机开始介入的顿挫感都几乎没有，让人不由怀疑林肯是不是也研发了一套丰田的行星齿轮系统来协调动力。

和普通版的飞行家相比，插电混动版在驾驶上多了两个模式：纯电动和电动储能模式：

第一种模式很好理解，相当于日系插电混动车的纯EV模式，在这个模式下，林肯飞行家整车都得靠那个85Kw的电动机驱动，在起步低速状体下，能充分发挥电动机高扭矩的优势，提速很快，然而，当速度到了70km/h之后，电驱系统就不再暴躁，毕竟在有限的额定功率下，林肯飞行家混动版的初衷就不是让你用纯电驾驶的。

此时，你不需要去切换驾驶模式，只要长按方向盘上的菜单键，就会立刻解锁发动机介入，帮助提速，这时你会有种大力水手吃了菠菜的感觉，瞬间爆发。当然，你也可以松开按钮，让车子回归到纯电驾驶的平静中。

而另一个电动储能模式在以往的插电混动车里比较少见，我的理解应该是林肯设计了一个发动机优先的形式模式吧。在日常驾驶中尽量用发动机，同时再给电池充电，应该说在这个模式下，你驾驶的就是一辆3.0T V6的汽油版飞行家了，喜欢纯粹机械感的驾驶者可以多多选择这种模式。

也正是有了两套动力系统的加持，让林肯飞翔家插电混动版在好看、实用之外，还多了一层好玩的内涵。当然，这两套驱动系统亲密无间的合作，也很好的弥补了燃油版在起步和油耗上的不足，以至于官方公布的百公里油耗竟然只有2.8L（混动）/8.3L（纯油），虽然我没能有机会做个完整的油耗评测，但实际感觉应该百公里油耗应该在10L以内，这对于一辆3.0T V6的大型SUV来说，已经相当可观了。

至于林肯飞行家其他的特点，因为在之前的试驾中都已经一一介绍，也就不在这篇试驾里再多说了，只是不知道是否是心理作用，感觉国内的进口版无论是做工还是乘坐舒适度，都要比在美国试驾的版本要好上不少。

哦对了，还有个特色忘提了，这辆七座版的林肯飞行家，第二排座椅三个座位采用了非常有意思的平均分配，不像大部分车型采用两大一小的格局，可以让第二排都能坐的比较舒服。

最后，在来一段第三排电动座椅起起落落的视频来做个结尾吧，但愿这场席卷全球的疫情也能迅速躺平，让我们有机会再次到美国加州的阳光下体会美系豪华车的个性和坚持吧。