踩到160km/h了，还有劲儿提速，猜猜哪款1.5T那么厉害？
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“110、120、130、140、150、160……”越踩越有，我也越踩越来劲，在封闭高速测试道路上以180km/h的速度飞驰着，而且维持了相当长的一段时间。如果你看到这，你第一个想到的车是什么？且不说是什么具体的车型，我相信你脑海里会浮出“性能车”三个字。
可是，我不得不遗憾地告诉你，这台车是正儿八经的家用车，而且是一台紧凑级SUV，用的也不是什么大排量的发动机，不过是一台1.5L的涡轮增压发动机，其参数也算不上漂亮，147匹马力，210Nm，只能算是中等水平，但就是给人这种意想不到的动力性。
这台车就是瑞虎5x，它身上的1.5T就是之前闹得比较沸沸扬扬的热效率达37.1%的那款SQRE4T15B。这个热效率的数字，小鹿是表示怀疑的。因为没什么高新尖的科技，官方只是说采用了霍尼韦尔的涡轮增压器、法雷奥水冷式中冷器和博世ECU就能达到这高度，说服力不够。
不过，单从体验来讲，这台1.5T确实能给你不少惊喜，而且从起步那一下就不断在挑逗你。和这台1.5T匹配的是一台6速的双离合，起步那一下的动力响应很迅速，丝毫没有肉的感觉，而且涡轮的介入也不唐突，变速箱的顿挫有点，但也不大。如果正常的平稳起步加速，整个过程还是十分平顺的。
我对这套动力组合的表现挺好奇的，它的热效率吹得那么厉害，那么实际体验又是如何的？我也粗略地测试了不同速度状态下瑞虎5x的急加速能力。
在中低速和中高速状态下，瑞虎5x都表现平平，可能是降的挡位不够吧。全油门状态下，发动机的转速才从巡航的一两千转飙到四千转左右，所以没什么突如其来的推背感。但似乎有一道韧劲在推着，而且这韧劲只要不松油门，它就一直推着你，哪怕已经飙到120km/h了。
这一道韧劲在高速状态下虽然略微衰减了一下，但是总体还是保持着了。从100km/h巡航急加速到120km/h，我心里默数了一下，大概只需要一秒钟的时间。这对于一台小排量涡轮增压发动机来说确实不错。
至于发动机的噪音，我也根本听不到，不是因为它没有，而是因为风噪实在是太大了！在杭州湾大桥上，侧风比较大也就算了，可是下桥后，风噪还是那么大，整个车厢都是风噪的呼呼声，根本听不到发动机和路面传来的噪声。
瑞虎5x除了给我“快”这个感觉外，“稳”是第二个感觉。很多车都能开到180km/h，但是能开和敢开是两回事。很多车上到140km/h的时候，车就开始发飘，这时候你根本不敢再继续用力踩油门。
但是这台瑞虎5x就是能让你踩住油门不放，除了风噪在告诉你：“大哥，你在开很快喔！”，整台车没有丝毫发飘的感觉。而这种“稳”，主要体现在两方面，一个就是转向的手感上，而另一个就是底盘的操稳上。
瑞虎5x的整个转向系统能营造出“低速轻，高速稳”的转向手感，而且指向也很精准。高速上这个“稳”会给你很足的信心在高速上飞驰。首先你不会因为你的小动作而不断修正方向盘；其次，一旦你需要修正方向盘，轮胎转动的每一个角度似乎都能通过这个手感来告知你。
不过这转向手感我只担保在瑞虎5x的精英型、豪华型和尊贵型上的是这样的，入门的时尚型我不敢保证，因为它采用的机械液力助力，而其余都是电子助力的。
其实我挺少看到一款车型在不同配置下其方向机的助力方式会有不同的，真是奇了怪了。且不说它们两者的安装位置会不会一样。但起码液力助力的体积比电子助力的大，对零部件的布局就不同，再加之换了助力形式不得还要重新调校一下嘛？真有点想不通！
“稳”的另一方面还得靠底盘。瑞虎5x的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆这套悬挂组合，在紧凑级SUV里面也算是比较常见。
它的调校风格也不错，低速状态下去压一些减速带，很舒服，而在高速状态下的也不会给你一种硬邦邦的感觉。整个底盘给你一种很紧凑，没有丝毫松散的感觉。如果非要吹毛求疵的话，其实我更愿意它能把低速状态下的阻尼调得更软一些。
底盘是舒服的，但是到了车内却不是那么一回事了。它虽然是紧凑级SUV，但是它的车身尺寸比市面上比较主流的都略小一些，且不说哈弗H6、荣威RX5和传祺GS4这些，就连和远景SUV、比亚迪宋、荣威RX3相比都略小一些。
再加上它的内饰为了营造这种高级感，副仪表台做得也比较宽，这就压缩了主驾驶席的空间了。而它2630mm的轴距也意味着它的后排腿部空间并不十分理想，会对后排的舒适性有点影响。但整体的乘坐感受也称不上难受，把脚伸到前排座椅的下方，还是可以很舒服地坐着的。
后排的空间其实对舒适性的影响并不十分大，影响更大的是它的后排座椅。虽然看上去，它的后排还是比较厚的，似乎挺舒服的样子，但是你用力按压一下，很容易就按到座椅的骨架，如果是长途乘坐，你会感觉到屁股好像有东西被顶着似的。
不过，有两点它是做得比较好的。第一就是它全系都标配了后排出风口，要知道，它的最低配不过是7.99万。其次就是它的全景天窗，一直延伸到后排乘客的脑袋上面，给人足够宽敞的感觉。看它的配置如此有诚意，座椅上的一些小缺陷其实也是可以接受的嘛。
除了好开，瑞虎5x还有一个亮点就是它的车载OS系统——Cloudrive 3.0 第三代智云互联行车系统。相比前两代，这一代增加了数据和控制安全，可以实现整车系统空中升级、大数据挖掘分析等功能。
其实各个品牌上的智能网联功能都差不多了，强调最多的不过是语音控制功能，可以通过唤醒语音来进行导航、音乐切换等功能的操作。
瑞虎5x语音控制有一点不知道是优点还是缺点。你喊了“小虎，你好”之后，语音系统是没有反馈的。缺点是，你不知道它有没有唤醒成功，得看一下中控台才行。优点是，你不需要等它回复，直接可以下命令，节省了时间。
这个Cloudrive 3.0 第三代智云互联行车系统的语音识别功能，可以识别多达32种方言，正确识别率达到99%。但是这32种方言应该不包括粤语这一种，因为我试了几遍也没试成功。
最后总得来概括一下这台瑞虎5x，首先它好开，这毋庸置疑，其实它也聪明，也就是它的智能互联系统。“好开又聪明”是瑞虎5x的广告语，这一点也没错。
但是，瑞虎5x在舒适性和车厢高级感的营造上需要加把劲。现在的它有点像工科男，机械方面做得可以，但是舒适性方面有点欠缺了。
文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)