【有车试驾】性价比才是王道，试驾北京现代第四代胜达
【有车以后 有车试驾】近年来总有一种说法，合资车型中德系和日系两大阵营价格都在不断下探，中国品牌产品力稳步上升，这二者严重挤压了韩系品牌在华的市场，而以价格实惠、配置丰富见长的韩系车几乎没了什么竞争力。在我看来这不能一概而论，韩系品牌深耕中国市场多年，有着相当不错的群众基础，至于产品力，那更是不输旁人，至少我身边这台北京现代第四代胜达（以下简称胜达）是这样。
车型信息
外观-年轻化、个性化是主旋律
随着年轻一代成为了消费主力，各大厂商的设计都开始逐渐年轻化，全新胜达也是如此。分体式大灯组、倒梯形熏黑进气格栅，再配合发动机舱上隆起的线条，整个车头很有厚重感，颇像游戏英雄联盟里的老鲶鱼“河流之王”，在这个价位的车型中，论辨识度、个性化程度，胜达的车头设计绝对算的上“头牌”。
大灯组样式好看是一方面，实用性自然要更重要，胜达全系车型都配备了大灯组自动开闭功能，除了最低配车型之外都配备了全LED光源，而自适应远近光切换除了最低配和次低配车型也都有所配备，总体来看大灯组的配置还是很“感人”的。
来到车身侧面，硬朗的腰线从日间行车灯一直延伸至后翼子板，胜达的车身四周都采用了黑色塑料包围，这种撞色搭配除了美观之外，剐蹭的维修成本也更低。格外要表扬的是它的车门采用全包设计，这样上车的时候就不会蹭脏裤腿，这点相当贴心。该车的长*宽*高为4930*1910*1720mm，轴距为2865mm。
我们测试的是胜达的顶配车型，它使用的是韩泰Dynapro HP2轮胎，这是一款主打湿地性能，在滚阻和噪音控制方面都有突出表现的产品，尺寸为235/55 R19。
来到车尾，胜达的车尾设计给人的第一感觉就是大气，简洁的车尾线条，贯穿式尾灯组、巨大的镀铬后包围和双边共出式排气，这些元素组合在一起，让它看上去有点美国味，这种四平八稳的感觉非常符合国人对于SUV车型的审美，可以说是老少皆宜型。
在车身的装配工艺上，胜达表现同样没有让我们失望，经过测量，胜达的车身平均间隙为了3.20mm，在同级别中属于良好水平，间隙最大差值是1.5mm，属于优秀水平，可见它钣金件的制造工艺和装配水平都非常出色。
漆面喷涂方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测胜达的平均漆膜厚度为101.6μm，在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为20μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。
内饰-配置见诚意
相比外观，胜达的内设计则显得温和许多，中控台采用比较传统的对称式布局，但是视觉上十分规整，功能区简洁明了，操作起来很好上手。
胜达的仪表采用了液晶+机械指针的组合，UI设计简洁大方，信息读取十分便捷，同时仪表UI能够根据不同的驾驶模式自动切换，不过除了颜色之外，样式变化并不大。
液晶仪表中的显示内容非常丰富，包括导航、多媒体娱乐、驾驶辅助、疲劳提醒等信息。另外，它还配备了指纹解锁以及指纹启动功能，真正能够实现“无钥匙”开车。
中控屏幕为10.25英寸，与菲斯塔一样采用横屏布局，屏幕的UI设计风格与仪表盘相同，都是以简洁主，设计感一般。屏幕界面切换的流畅度一般，不过分辨率比较高，功能也很丰富，绝大多数的车辆设置都可以在这块屏幕中完成，对空调和电台的控制更是1步就能完成。在我们的驾舱数字化测试中，它取得了156分的成绩，放在同级别的合资品牌SUV中来看，排名还是非常靠前的，以开放的态度引入第三方系统，给胜达的智能化水平带来了翻天覆地的变化，这里绝对值得给一个赞。
全新胜达最吸引我的还是它的配置水平，这款车除了最低配和次低配车型都配备了车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提醒等非常必要的主/被动安全配置，前排座椅配备了座椅通风、座椅加热等功能，配置下放的非常低，对于消费者来说相当的实惠。
空间-MPV般的享受
作为一台中型SUV，空间自然是人们关注的重点，胜达的车长接近5米，这为它带来了充裕的车内乘坐空间，我们实测的三排头部空间都超过了900mm，第二排纵向空间为800-920mm，翘二郎推完全没有压力。由于这台车是6座布局，第二排是两个独立座椅，座椅非常宽大，内部填充物也很柔软，坐进去和MPV感觉差不多，再打开座椅加热，别提有多舒服了。
这台试驾车的第三排还配备了独立调节空调温度、风量的开关，第三排纵向空间为640-760mm，如果把第二排座椅调制最前，第三排乘坐人员的身高不超过1.75米，舒适度在同级别车型中可以算得上相当不错的，SUV第三排座椅是鸡肋的帽子绝对不能扣在它的头上。
在储物空间方面，胜达的第一、二、三排都设置有独立的杯架，车内的每一位成员都可以单独放置自己的水杯，全车一共配备了1个无线充电、4个USB接口和2个12V电源接口，满足全车人玩手机充电完全无压力。
后备厢空间方面，胜达在三排座椅全部打开的情况下一共放下了3个纸箱，放倒第三排座椅之后足足放下了20个纸箱，这里要特别表扬一下这台车的第三排座椅配有电动放倒，操作起来方便不少，座椅放倒后可以形成一个纯平的地板，装载东西非常方便。
除此之外，胜达的第二排座椅放倒之后后排依旧是纯平的地台，此时的它就能化身一台小货车，最大进深达到了2160mm，用来搬家装个小沙发都毫无压力。
驾驶感受-平顺、舒适为主
胜达搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。
2.0T发动机+8挡手自一体变速箱可以说是目前中型SUV里非常主流的动力组合，在我们的实际测试中它的0-100km/h加速时间为8.82s，在同级别车型中表现属于正常水品。在测试过程中，发动机的转速被控制在2000rpm左右，车头轻微上扬，有了四驱系统加持，车轮没有任何打滑，8挡手自一体变速箱换挡平顺有余，速度稍慢，如果能加以改进，还可以再快一些。
这台车的刹车踏板前段稍有些虚位，脚感有些偏软，全力制动时制动力输出还算稳定，由于悬挂调校偏软，“点头”现象比较明显，后悬架拉伸比较明显，不过对于一台SUV车型来说还在合理范围之内。
底盘方面，胜达采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合和，调校上是明显的舒适性取向，在经过路面上的一些小起伏时，悬挂系统都可以很好的化解，坐在车内几乎感觉不到什么振动。在经过减速带这种较大的连续颠簸时，也不会产生过多的余振，整个底盘给人感觉很紧实，在我们的舒适性测试中，这台车三次经过减速带平均撒出的水量为为40.0ml，这样的成绩在同级车中还算比较不错的。
胜达除了底盘滤振性不错之外，隔音表现也较为出色，这台车在车头盖、翼子板等部位都配有隔音棉，在怠速状态下车内的噪音仅为38.3分贝，60km/h下车内噪音为61.6分贝，整车的隔音水平还是值得肯定的。
总结
在我看来胜达是一款综合能力非常强的车型，从设计、空间、舒适性、智能化等几个方面表现都非常突出，相比众多日系和德系对手有过之而无不及，在配置上更是毫不吝惜，在它的身上我们看到的是满满的诚意，如果你想买一台价格实惠、配置丰富、乘坐体验尚佳的6座/7座车型，它绝对是绕不开的选择。
1.乘坐空间和储物空间宽敞
2.配置丰富，低配车型相对配置也比较高
3.乘坐舒适性高
4.第三排乘坐体验相比同级绝大度数车型都要好
5.价格实惠，在同级别车型中性价比高
1.轮胎抓地力基础较差
2.变速箱换挡速度慢