年考传祺GS5：月销4K，GS5这一年的表现到底该怎么看？

传祺GS5应该算是传祺品牌旗下仅次于传祺GS4的重要车系了。2019年全年，传祺GS5卖了4.71万辆，月均接近4千辆。直观看，这个成绩顶多只能算是不温不火。那么实际情况如何呢？从传祺GS5这一年的表现，我们又能看出点什么之前忽略的东西呢？

【年考成绩点评】

成绩总评：优-

到底该如何看待传祺GS5这一年的销售成绩，一个重要的关键点，是要搞清楚它到底是一款什么样的车。

对此，你可能会觉得“搞笑”。传祺GS5的定位不是很清晰吗？车长不到4.7米，配备1.5T的发动机，这不就是一款很主流、很普通、非常适合“冲量”的自主品牌SUV吗？从级别来看，虽然官方宣称是“中型SUV”，但从尺寸、轴距、排量这些关键项来看，不少人会把它视为诸如长安CS75 PLUS、瑞虎8，乃至哈弗F7、哈弗H6等热门车型的对手。

而这些车，像长安CS75目前月销已经在2万辆以上。瑞虎8也属于月销轻松过万的主儿。更别提哈弗H6这样的“神车”了。

照这么看，传祺GS5这区区4千辆的月销量，着实有点拿不出手。

然而，卡叔却给了传祺GS5一个优-的评价。是卡叔“偏心眼儿”，还是这背后有什么我们没有注意到的因素？ 

【年考车型点评】

到底传祺GS5的年考应该是给优评还是中评，一个关键因素就是它到底与前面所说的那些车型算不算做“一类车”。很显然，卡叔认为不算。而这，也将成为“车型点评”环节的关键：即传祺GS5的真实定位。

传祺GS5与“竞品”存在明显价差

是不是互为核心竞品，不能光看尺寸、排量。否则，岂不是捷途、瑞虎8、星途都可以算一类车？因此还有一个元素不能忽略，即价格。

虽然起价似乎差别不大，但仔细比较之下会发现，传祺GS5在同配置的情况下却和那些很多人想象中的“竞品”们存在着不小的价差。

从尺寸、轴距等指标来看，传祺GS5与长安CS75 PLUS最为接近（长度差5mm，轴距一样，颜值也都非常高）。动力配备如果单看数据，长安CS75 PLUS甚至比传祺GS5 高功率版270T的功率还要高（178马力VS169马力）。品牌层面，传祺也并不比长安显得“高级”。这些比较意味着“单从表面上看”，长安CS75 PLUS并不输给传祺GS5、甚至还略好。

然后我们比较一下具体的车款。配置层面，传祺GS5的 270T自动精英版与长安CS75 PLUS 的1.5T自动精英型大体相当。而价格，传祺GS5是13.68万元，长安CS75 PLUS是11.49万元，差价超过了2万元。这个差价已经不算小了。

当然，你可能会认为二者的终端价差没有这么大，因为传祺GS5的优惠超过长安CS75 PLUS。然而这大多与上市时间有关——长安CS75 PLUS上市时间不长，优惠自然也就没有那么“到位”。

这一点，我们可以从一些相对“成熟”的“竞品”那儿得到印证。例如当我们将传祺GS5与瑞虎8、哈弗F7/H6等等比较，就会发现传祺GS5无论是指导价还是终端价，都要比它们高2万元左右。

这说明什么？说明传祺GS5并不是完全针对这个细分市场而来的。换句话说，传祺GS5的目标群体，与这些车型并不完全重叠。

细想一下其实非常正常。别忘了，传祺旗下还有GS4。而GS4才是与上述车型针锋相对的对手。如果GS5也与这些车型直接PK，那岂不是传祺自己就变得“四五不分”了？

传祺GS5的真实定位：高品质大紧凑SUV

传祺GS5到底是中型SUV还是紧凑SUV？这个问题很重要吗？其实在SUV领域，级别这种东西早就变得模糊。

从尺寸看，传祺GS5相当于“大紧凑SUV”。然而从定价来看，它又有点像“准中型SUV”。这种做法，颇有点像合资圈里的途观L。自主圈里也有类似的产品，例如荣威RX5 MAX。

它们共同的特点，是空间、动力等看得到的地方，并不见得比同尺寸的车型强，但价格却要高出10%以上。

而之所以有人愿意花更多的钱买这类车型，理由只有一个：他们觉得这类车比其他看上去差不多的车更好。

很显然，这样的产品目前在国内市场并不讨巧。因为你懂的，在中国市场，一直是“简单大车”的天下。这种价格更高却尺寸并未更大的车型，过去一直被视为非主流。

一个比较典型的例子是哈弗H7。它是较早做这种尝试的。然而凭借哈弗如此强大的网络和号召力，依然只能一个月卖区区一千辆。

或许你没有意识到，除了发动机排量，其他方面传祺GS5与哈弗H7非常像同一类产品——除了车宽以外尺寸上并不突出，价格却不低，也没有什么七座的噱头。可能更让你没想到的是，虽然传祺GS5起价低很多，但真要是配置相当的情况下，1.5T的传祺GS5并没有比2.0T的哈弗H7便宜多少。

传祺GS5的销量：可能比“爆款”更有价值

然而传祺GS5并没有重蹈哈弗H7的覆辙，而是销量能四倍于哈弗H7。也就是说，在这个不太讨巧中国市场的“赛道”上，传祺GS5已经算是一种不大不小的突破了。

或许你会说：荣威RX5 MAX月销已经突破万辆大关了，这怎么说？

是的。然而即便是荣威RX5 MAX，依然不能与传祺GS5完全等同看待——同配置的情况下，它的价格依然要比传祺GS5低一万元左右。

是不是没想到？

至此你可能很想问：这是为什么呢？即：传祺GS5是如何做到（月销4千辆）的呢？

你可以说是设计得好，也可以说是内饰用料考究，后排座椅设计得很舒服。当然也可以说是新的GDI发动机与爱信6AT协作优秀，底盘调校到位等等。

然而所有这些都很难量化。因为比它价格低的那些热门车型（如长安CS75 PLUS）这些方面说起来也都不赖。如果光拿皮尺去量、光看数据，甚至拿仪器去各种测，似乎也找不到太有说服力的原因。

这就好比为什么凯美瑞比雅阁贵那么多，动力还没有雅阁好，却依然有那么多人愿意去买凯美瑞一样。它更多体现于消费者的一种综合评判——消费者用真金白银“投票”，表示了他们对于传祺GS5这个价格体系的认可。

从行业的角度看，传祺GS5的这种表现，其实要比那些“爆款”更有价值。我们一直说自主品牌“向上走”，总不能光靠堆配置吧？如何通过提升综合素质，让消费者觉得物有所值，然后愿意支付（比同类产品）高10%以上的价格，这不就是一种“向上走”吗？

既如此，它的“年考”得一个优-的评价，是不是也算当之无愧？

写在最后

至此对于传祺GS5的年考成绩和产品的真实定位，应该算是捋得比较顺了。然而既然它都属于一种“突破”了，为何不索性直接给优，而是优-呢？

除了绝对销量仍不够理想以外，还有一个原因是传祺GS5在产品策略上，确实有待商榷。例如，发动机做高低功率分配已毫无必要的。毕竟连传祺GS4，换代以后都全系270T。另外，作为一款定位较高的车型、而且还是属于“大五座”车型，在全景天窗这么一个“刚需配置”上，居然仅与顶配和次顶配车款捆绑，这也“太不合国情”了。

还有，9102年都过去了，那么帅的矩阵式全LED大灯也本是亮点，却非要与14万元以上的豪华版捆绑。在这个“大屏不值钱”的时代，却也要在高低配上做屏幕尺寸的区分（14万以上的车型才能有10.1寸大屏）。这些做法，都显得不够“局气”。

当然，这恐怕也与时代背景有关。毕竟，传祺GS5上市那会儿，还是9102年嘛！那么，传祺是不是可以考虑在推新款的时候，把这些BG解决一下呢？如果能，相信它还能把这个“突破”往前推得更远一些。