2020年清明假期终端车市观察

清明假期百无聊赖，开车路过汽车城，特地在里面转了转，总体感觉人流量还是可以的，虽然跟疫情发生之前还是有差距，从车流量和人流量判断，感觉恢复了50-60%左右。

分品牌看总体格局还是跟以前一样，人流量比较多的是BBA、两田+大众（包括新开的捷达），但跟去年旺季堪比菜市场的热闹程度还是有很大差距，同一时间在店客户大概是3-5组；其他的品牌总体感觉都比较惨，只是惨的程度有点分化，通用、现代、日产、吉利、红旗这种的有一定消费者基数或者有新车效应的，总体来说还是有一定的客流量（同时在店1-3组），而像PSA、斯柯达、福特、广汽、领克、荣威这种的，我守在门口看了5-10分钟，没有任何顾客进去，也没见任何试驾车出来，感觉在这样的店买车卖车压力都挺大。

然后发现DS彻底黄了，其他处于半黄不黄状态的有jeep、雷诺、讴歌、PSA等，主要特征就是大厅不愿开灯黑漆漆的，销售只剩下几个而且不主动搭理人，问价格都是大幅跳水或者爱买不买，感觉混一天是一天，库存卖完就跑路的节奏，2020年新冠疫情让中国车市的洗牌进程加快了很多。

一季度受疫情影响，国内车市无论是供给还是需求都严重受挫，目前看到的3月供给端下跌60%以上，需求端可能只下跌了40%。经销商都在卖库存车，所以最近有很多想买车的朋友反映终端折扣在收紧。

我也是在网上整理了一些草根调研数据，包括31个品牌的150多个样本量，主要是2019年11月和2020年3月终端价格反馈，然后对比了一下发现有一些特征。从整体样本数据看，终端优惠确实在收紧，总体收紧了1个百分点，当然由于样本有限覆盖的车型也不全，可能行业实际情况会有一些出入。

2019年底到目前的时间节点，行业平均的折扣率约为14%，总体看排前面的是价格虚高的豪华和德系，以及车特别不好卖的通用荣威福特现代等，这个给的比较少的主要还是以日系为主。

剔除缺少对比车型、样本量较少等无效数据，对部分品牌的优惠变化情况进行了测算，总体感觉跟实际情况大概还是可以对上。

优惠收窄的品牌里，丰田、奥迪、奔驰需求旺盛，收窄是必然的，荣威、别克3月产量同比下降70%以上，4S主要是在卖库存可以收一波优惠；而优惠继续扩大的，里面有实在卖不动的，比如现代、奇瑞、凯迪拉克、沃尔沃，也有像长安（CS75）、宝马（3系）这种新车出来之后，逐步放优惠的。

值得注意的是，分品牌优惠数据由于样本量太少，可能有较大的偏差。

分车型看，卖的越好的以及受停产影响最大的车型，优惠收紧的力度越大，收窄幅度排前面的主要是日系和德系热销车型。

结论：现在是全球汽车产业都停工，而国内车厂受影响的主要是CKD件断供，现在外资的海外备件都往国内发，先保住中国的产能，海外短期是完蛋了，目前国内合资大部分零件库存还能撑1-2个月，要是欧美到5月后还不能复工就麻烦了。如果计划今年买车的，建议现在就下单，4-6月优惠肯定是还要收紧的，可能到4季度优惠都不一定能恢复。