马路是大爷，停车是孙子，在中国开皮卡果真如此酸爽？
这是极驾客的第2185篇文章
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从2016年国家促进皮卡消费的举措开始到今天，国内的皮卡市场逐渐升温。到2019年，国内皮卡的销量占比已经有了明显的变化，汽油皮卡占皮卡总销量的比重已经越来越高，这证明消费者对于皮卡的需求已经发生了变化，“去工具化”的皮卡受到了更多消费者的欢迎。而就在前不久，三部委再次发出通知，鼓励各地取消皮卡进城限制。看起来，皮卡的春天已经快要到来了。
如果打算入手一辆皮卡，有哪些注意事项是你必须关注的，分不同的价位，又有哪些皮卡是值得入手的。今天的内容，咱们就来聊聊关于皮卡的那些事。
皮卡看起来都很魁梧，反过来说，这样的车身尺寸也让它在城市中游弋显得不那么自如。超过5米的车长，侧方位停车肯定不是件轻松的事，还有接近2米的宽度，偶尔在走街串巷的时候，碰到会车确实得紧张一番，最后是比较长的转弯半径，转弯的灵活性肯定不怎么好。除了在驾驶层面需要适应皮卡的身材，在停车的时候同样要注意。国内绝大多数停车库里的停车位基本都是按照小型车的标准来设计的，也就是长宽高4800/1800/2000毫米这样的尺寸，普通皮卡想要塞进去都有些勉强，更别提那些长度接近6米的美式大皮卡了。总而言之，虽然皮卡视线广阔，但受限于较大的车身，想要在城市之中使用皮卡，对于驾驶技术和停车条件还是有着一定的要求。
其次，你需要去了解当地对于皮卡的管理措施。就拿小编所在的重庆来说，前些日子主城区放宽了对皮卡的通行限制，登记在主城区的皮卡除了不能前往机场，其他路段都可以自由通行。如果你是自驾出游，还有必要再去了解一下途径各个城市皮卡的管理措施。通常来说，现在各个地方对皮卡的管理已经不那么苛刻了，至少在政策方面，我们使用皮卡是轻松了不少。
至于皮卡15年强制报废的规定，小编认为不用过分在意它。姑且不论后续政策是否会有变动，我们从今年往前倒推15年，2005年上牌的那些车子，到如今的残值其实也剩不了多少了。反倒是皮卡每年一次的年检费用包括时间成本，还有后排直挺挺的座椅靠背，以及相比同价位其他SUV稍高的油耗这三个方面需要有小小的心理准备。
说完了这些，我们可以来看看不同价位有哪些值得买的皮卡了。首先在国产皮卡的阵营当中，首推的当然是长城炮。有2.0T柴油机配6MT，还有2.0T汽油机配8AT。这台2.0T汽油机在长城的SUV产品中运用得非常广泛，同时8AT变速箱更是来自ZF，这样的硬件水平配上它10多万的价格，性价比真心没话说。
另外一点我觉得很赞，长城用不同的使用场景来定义它的车型规格。长城炮入门的商用版简化了部分配置，配以承重能力更强的钢板弹簧。定位更高的乘用版运用了更多有档次感的设计，内饰质感也更好，后悬变成了舒适性更好的螺旋弹簧。还有一个个性化的越野版，加入了更多包括绞盘涉水喉三把差速锁在内的越野配置。不同需求的消费者都可以很直接快速地找到自己需要的版本。
除了长城炮，国产皮卡在10多万元这个市场中的选择还有很多。比如长安凯程F70，这是长安和PSA联合开发的产品，它的工具化属性还是相当明显的，外观内饰都比较粗犷，动力方面有国6的柴油2.5T发动机和汽油2.4T发动机，可惜暂时还没有自动挡的车型。还有上汽MAXUS T70，它可选的配置版本非常多，但它还是一部偏向于工具化的皮卡。如果把目光放宽到合资品牌，还有日产纳瓦拉，它的整体形象不错，只可惜2.5L自吸发动机的动力表现有点拉跨，又吵又无力，皮卡用户更多还是考虑到实用性而非品牌形象，再结合到它略高一截的售价，纳瓦拉的产品力已经够不上新近上市的这些国产皮卡了。
把价格提升到30万元的档位，这应该算是国内皮卡市场的真空带了。之前福特和雪佛兰分别进口引入过Ranger和库罗德，只可惜去年国内排放标准升级，两款进口车停留在了国5标准再也没有更新过。这也从侧面反映了国内皮卡市场的真实状况，单纯追求实用的那些皮卡消费者，10多万大把国产皮卡可以挑；而手里不差钱的皮卡玩家，50万级别的顶级皮卡分分钟让人大满足。30万皮卡这个档位显得有些高不成低不就。
刚刚说的50万级别顶级大皮卡，没错，就是福特F-150系列。在不久之前它扩充了产品阵容，除了顶级越野性能的猛禽，现在还可以买到公路取向的LTD。两款车不仅是外观内饰设计差异显著，还在悬架、减震器、轮胎规格等硬件层面做出了调整，以此适应不用需求的皮卡玩家。福特F-150在国内最良心的莫过于它的价格，猛禽和LTD国内指导价均为57.28万元，而它们俩在美国市场的起售价分别为6.77万美元和5.35万美元。
国内F-150系列这样激进的定价策略，其实也一定程度上影响了Jeep。还记得去年上海车展亚洲首秀的Jeep Gladiator吗，一年过去为何它没了音讯，在小编看来主要原因就是不好处理和自家牧马人的关系。3.6L V6自然吸气发动机的牧马人Sahara四门版在美国市场的起售价为3.86万美元，在更换了2.0T涡轮增压发动机之后，它在中国市场的起售价为45.99万元。同样搭载3.6L V6自然吸气发动机的Gladiator Overland，在美国市场起售价为4.04万美元。
如果Gladiator按照牧马人的定价策略，它引入国内的价格已经去到大皮卡福特F-150系列的那个档位了。不管Gladiator是用3.6L自然吸气还是2.0T涡轮增压，放在F-150面前都不够看的，人家可是全系380马力的3.5T双涡轮增压配10AT变速箱。如果Gladiator按照F-150系列的价格来走，自家的牧马人必然受到冲击。两边走都是死路一条，干脆放弃引进得了。
我们喜欢皮卡，因为它总能承载我们那些奇思妙想的新点子。采用不锈钢车身的特斯拉Cybertruck，看到它的人没有一个不会发出惊叹，真的很期待它后续以什么模样交付用户，不知道电动皮卡的出现会不会改变美国消费者用车习惯。
2013年奔驰推出了G63 AMG 6x6，一个带有开放式货箱的六轮越野怪兽。在完成了此前既定的100台销量目标之后，G63 AMG 6x6于2015年停产。现在想要再看一眼它的实车，估计只能在某个中东土豪的私人车库了才可以了。
把豪华SUV变成皮卡，结果会是如何。德国改装品牌Startech曾经展示过一台路虎揽胜皮卡，货斗不大的它却把外观套件整得相当到位，全车宽体和包围，加上23寸的锻造轮毂，吸睛才是它的首要目的。
还有宝马官方改装的X7皮卡概念车，尾箱铺设了木地板和碳纤维装饰，刚好可以容纳一部宝马F 850 GS摩托车。把豪华SUV的优雅和皮卡的实用性相结合，这简直是所有男人梦想中的出行组合。
还有那些追求速度的皮卡，比如霍顿UTE，轿车底盘延伸出来的皮卡，动不动就塞一台V8发动机进去谁顶得住。本田英国研发部曾打造了一部思域Type-R皮卡，旨在刷新前驱皮卡的纽北圈速纪录。
你最喜欢的哪一类皮卡？你会选择购入一部皮卡吗？一起来聊聊吧。