为什么有些碰撞测试成绩非常好的车型，在实际事故中却很吃亏？
大家现在买车，都非常注重汽车的安全性能。检验汽车安全性能最重要的指标就是汽车的碰撞安全性，也就是汽车的碰撞试验。世界上比较权威的碰撞测试机构有美国的IIHS以及NHTSA、欧洲的E-NCAP、日本有J-NCAP、中国C-NCAP以及后起之秀C-IASI等。可是大家注意到没有，有些车型碰撞测试成绩非常好，但是在实际驾驶时发生事故，安全性并不是那么好，这究竟是为什么呢？
这个问题的答案其实也很简单：有些车企在做“应试教育”。碰撞测试测什么，我就在相应的方面加强一下；碰撞测试不测试的方面，我就简单应付一下。这样就导致了一些“高分低能”车型的诞生。就像我们的高考，都有一个考试大纲，考生只要学会这里面的知识就行了，然后再学一点考试技巧，基本就可以得高分。至于实际生活能力、个人素质等，那不在考试范围之内，就不必在意了。
那么车企是如何应付碰撞测试的呢？看了下面这个小故事你也许就会明白了。
美国公路保险协会，也就是著名的IIHS，以铁面无私的做汽车碰撞试验出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。有一天突发奇想，搞出了一个驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验，以测试汽车对驾驶员的保护程度。由于以前从来没有这样的碰撞测试，IIHS事先也没有和车企打招呼，结果是可想而知，美国的汽车市场一片哀嚎，只有极少数的几个车型过关了。尤其是在美国销量非常好的日系车，更是全军覆没。
痛定思痛，各大车企赶紧整改。半年以后，IIHS再次抽检，这一次效果非常好，除了几个不思进取的品牌、车型之外，几乎都合格了。尤其是日系车的成绩，更是出奇的好，辗轧了绝大多数的美国本土车，一时间日系车销量蹭蹭上涨。
又过了一段时间，IIHS突然大脑抽筋，又想出了一个折磨车企的金点子——副驾驶侧正面25%偏置碰撞，以测试汽车对副驾驶乘员的保护程度。这次的结果却大大出乎人们的意料：欧美系的绝大多数车型都过关了，并且与驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验成绩差不多；但是日系车却几乎全部沦陷，成绩惨不忍睹。也就是说，日系车对副驾驶乘员的保护性非常差。唯一例外的车型是本田雅阁，它的测试成绩与欧美系车相差无几。
这究竟是为什么呢？IIHS也是百思不得其解，于是拆解了几辆日系车，终于发现了一个小秘密：它们在驾驶员侧做了结构上的加强，并且使用的材料也更好，但是在副驾驶侧仍然保持原来的设计，使用原来的材料。也就是说，欧美系车是两侧同步整改的，日系车只是整改了一侧。不得不说，日系车太鸡贼了，典型的考试型选手。
现在的日系车是如何设计的，我不知道，也查不到副驾驶侧的偏置碰撞实验数据。不过，你在路上会看到，很多碰撞试验成绩很好的车型，与碰撞试验成绩较差的车型发生碰撞，结果反倒是成绩较差的车型赢了。这不得不让人怀疑，是不是有些车型又在钻规则的漏洞，只学习考试大纲，但不重视素质教育呢？
个人认为，这种现象应该是普遍存在的，特别是一些车价比较低廉、但是碰撞测试成绩又非常好的车型，这样的车受成本的限制，不可能用太好的材料，或者说高强度钢板在车上使用的比例有限，这时就要把有限的高强度钢用在关键部位，也就是碰撞测试要考的地方。用我们的俗话来说就是“好钢用在刀刃上”。
看完上面的小故事，又想起来一个小问题：世界上绝大多数的车型都是左舵车，只有日本、英联邦等少数几个国家是右舵，那么左舵车和右舵车安全性是一样的吗？其实在正常情况下，这些车型的安全性应该是一样的。即使某些车企为了节约成本，单独加强某一侧，也会是驾驶员侧，即右舵车加强右侧，左舵车加强左侧，当然不差钱的车企以及特别重视安全的车企都是两侧同步加强的。所以在其它方面结构一致的情况下，左舵车和右舵车的安全性也是差不多的。但如果是后期改装的车型，比如右舵车非正规渠道进口到国内，然后再非法改装成左舵车，那可就不好说了。个人建议，对这样的车型还是敬而远之吧！
长
按
关
注
解锁更多精彩内容
老侯解车，告诉你一辆真实的汽车！
微信号 : laohoujieche