进入21世纪之后，史上一些比较著名的已经消失多年的摩托车品牌正在走上“复兴”之路，比如“皇家恩菲尔德”（Royal Enfield）、“胡斯瓦纳”（Husqvarna）、“摩托古兹”（Moto Guzzi）等纷纷按下了“重启”键，遣重兵持利器再度杀入摩托车市场，欲把当年的辉煌重新揽入怀中。
这一波重装上阵的摩托大军中有一个名字您应该并不陌生——诺顿（Norton）。 1973年，诺顿与同样经营不善难以为继的另外两个英国摩托车品牌BSA、“凯旋”（Triumph）合并成立了NVT（Norton-Villiers-Triumph）公司，但也只维持了不到5年时间就不得不宣告破产进入了一个“休眠期”。 在1970年代的其余时间和1980年代初，诺顿除了研究转子发动机和给国际刑警组织量身定制了一批摩托车之外啥也没干，基本就是个呆的发慌的状态（像不像现在的我们~~~哈哈）。 诺顿虽然在民用市场上被其他品牌摩托车给KO了，但这个因赛车而起家的牌子一直都没有放弃对速度的追求，1991年搭载转子发动机的F1赛车开始参加曼岛TT大赛，著名赛车手史蒂夫·希斯洛普（Steve Hislop）赢得了1992年的曼岛高级TT冠军，1994年，另一位苏格兰赛车手伊恩·辛普森（Ian Simpson）驾驶诺顿获得了英国超级摩托车大奖。 赛场上的再度风光让一位美国人动心了，1999年肯尼•德雷尔（Kenny Dreer）买下了“诺顿”的商标使用权，并选定通过还原和升级“突击队”（Commando）来延续这个英国的经典。 2005年面世的“突击队952”（Commando952）获得车迷的点赞无数，而媒体更是使用了“令人惊叹！每个人都惊叹于它光彩夺目的艺术感，甚至连意大利的设计师都感到羞愧”这样的语言来表达。 “952”的车架由钼钢合金管状型材制成，旨在提高刚性和抗扭强度，而将车架涂成黑色既可以支撑“952”的心脏，又可以突显动力强大的952cc并列双缸发动机的外观。 “952”能产生80匹的马力和95牛米的扭矩，如果没有足够驾驶经验的话最好不要轻易打开它的开关。 减震器专家“奥林斯”（Ohlins）为“952”提供伸缩式前叉和双四向可调背负式后减震器，以保证无论在低转速城市环境还是和高转速的高速公路上都可以平稳安全地操控，而“奥林斯”的悬架系统也很好地再现出了“诺顿”辉煌时期的高性能技术和优雅时尚感的完美融合。 前轮带有双320毫米刹车盘，后轮230毫米的单刹车盘遇到紧急情况时的反应非常迅速，为安全行驶提供保障。 对于那些媒体来说，技术层面的东西无法让他们滔滔不绝地“夸大其词”，“952”最吸睛的外观才是可以让他们写出一个“长篇大论”的素材。没错，“952”的外观造型舍弃了原来相对保守的设计思想，用结构式车架和发达的“肌肉”相结合，生生做成了一款“肌肉车”，这一点从圆滑中又见棱角的油箱可见一斑。 全车黑色的涂装与金色的前后减震器以及分布在油箱和侧护板上的金色装饰线形成强烈的视觉反差，仿佛一个英国绅士身穿黑色礼服手执一根金色的手杖般优雅…… 事实上，“952”的出现确实让年轻人近乎发狂地热爱和追捧，因为它的整车风格完全再现了CaféRacer时代经典的英国摩托车的样子——那是原本只有在三十年前的老电影中才能看到的。 我也很喜欢“952”这种很“英国”的范儿，所以一看到它的模型就马上果断入手了。嗯，您刚才看到的这款“952”的模型是德国奥图亚（Autoart）公司出品的1：10合金模型，个人觉得做工很扎实很细致，可以算是“奥图亚”的代表作了。 对了顺便给您透露一个细节：原来我以为这款“952”模型的发动机是塑料的（其实不能赖我，看上去那么白又亮感觉轻飘飘的嘛~~），但实际它是金属的，就是个“铁疙瘩”！ 近期有个外媒的最新消息，“诺顿”因目前负债严重（负债总额为3,384,200英镑）已确认进入破产申请阶段，它的未来似乎岌岌可危。但我想，不论过去还是未来，“诺顿”的名字都具有鲜明的标志性，虽然并不完美但不会影响它存在于一代代摩友的心中，因为——它是一辆有灵魂的摩托车，它来自经典的“咖啡赛车”时代……
