“失控奔驰车”鉴定结果显示无故障，车主依然坚称没撒谎！

5月27日凌晨，奔驰方面公布了今年3月14日“失控”的奔驰车检测结果。

在这份奔驰《关于北京中机车辆司法鉴定中心对薛先生使用车辆检测报告的声明》中，奔驰表示，公司已经收到《北京中机车辆司法鉴定中心司法鉴定意见书》，对该机构所出具的鉴定意见表示充分尊重和认同。

司法鉴定意见书认定，涉事车辆制动系统工作正常，无故障，巡航系统工作正常，无故障，综合认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

意见书认定，2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中，排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS或ESP 无作用的可能性，确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作，结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定车辆不存在失控情况。

离奇的事情经过和离奇的车主

3月14日晚，河南车主薛先生驾驶奔驰C200L轿车赶往成都。当车辆行驶在河南通往陕西的连霍高速上时，车主薛先生报警，声称自己的车辆开启定速巡航后失控，轿车无法减速和停车，只能以120公里的时速“飞驰”。接到报警后，河南、陕西高速交警紧急施救，车辆失控近1小时、行驶约100公里后才安全停下。

此事首先经过当地媒体报道后，迅速在网络引起广泛关注和讨论。一时间，对奔驰车质量的怀疑声音此起彼伏。然而，随着事件关注度的提升，越来越多的专业人士纷纷发表了自己的观点和看法，用各自的专业观点排除了车主遭遇的可能性。

越来越多的深度分析表明，车主薛先生的遭遇存在诸多疑点。尤其是 整个事件的关键证据-行车记录仪的内容，车主薛先生表示将公布行车记录仪内容以证清白后，在面对《局面》采访时，更是闪烁其词，避重就轻，不肯公布录像内容。由此，也引起了更多的怀疑。而此后，车主则简称行车记录仪内容已经被覆盖。

且车主薛先生在接受《局面》、央视等媒体采访时，其部分问题的回答更是给人极度不可信的印象。

3月26日，车主薛先生和奔驰公司达成初步共识，在成都将车辆封存后，运回郑州等待下一步协商。下午两点，双方共同将事发奔驰车贴上签字并封条，进行封存。仅仅是贴封条这一项工作，就进行了将近一个小时，双方在这辆车上共贴了18张封条，都在封条上签了字。

4月27日，在奔驰、当事车主共同确认了被严密包裹封存的当事车辆未有被动过的痕迹，并一一确认了车窗、车门、引擎盖、油箱盖等多处有车主签名的封条均完好无损后，检测正式开始。

经过现场检测，检测人员表示，车辆时速每小时2公里以下、驾驶员不系安全带情况下，开关车门车辆会先跳入P挡，同时电子驻车系统启动帮助刹车;而时速2公里以下驾驶员系安全带的情况下，开关车门时车辆电子挡位会自动跳到P挡停车。但当车辆时速超过2公里以上时，开关车门并不能令车辆降速，此项检测结果当事双方当场签字进行了确认 。

但此时的车主薛先生表示，对于北京中机车辆司法鉴定中心（隶属于中国汽车技术研究中心，是国内专业从事机动车和交通事故司法鉴定的第三方机构。）最后的检测结果，“我会完全认同，但不否认3月14日当晚事件的整个过程” 。

4月27日晚七点多，第三方检测机构对于车辆的现场检测部分全部完成，至于当事车辆在事发当晚是否存在失控情况、是否存在定速巡航和刹车制动故障，一切都需要第三方检测机构给出最终的检测报告，即此次给出的鉴定报告。

涉事双方出现新的不一致情况

这次的司法鉴定意见书显示，在车辆存储的事件存储器记录数据，发现了一条关于“定速巡航控制关闭”的记录数据，该数据显示，车辆在出厂后仅出现过一次“定速巡航控制关闭”，出现上述记录的车辆总行驶里程为3008km，而鉴定开始时，车辆总行驶里程3551km，车主事发后，从华阴收费站行驶大约800余公里到达成都，也就是说，出现“定速巡航控制关闭”的记录数据，是发生在事发后车主从华阴收费站到成都的路上。

对此，车主薛先生在接受记者采访时表示，他在离开华阴收费站之后，一直到成都之前，并没有再使用过车辆的定速巡航功能，至于在那个时间段为何会出现这个数据，他表示难以理解。

对于主动公布这份司法鉴定意见书，薛先生表示，他尊重司法鉴定意见，但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。

对于此次公布的鉴定结果，有不少网友都觉得奔驰车主可能得“凉凉”，表示违反了治安管理处罚法，理应对其行政拘留并罚款。

同时也有部分网友站在了舆论的反面，认为是奔驰官方做了手脚。

对于此次事件，各位读者们怎么看？欢迎给我们留言，与缸哥进行互动。