最近两天，国内A股汽车零部件板块交易活跃，但汽车零部件企业却高兴不起来。

随着疫情在近200个国家的疯狂蔓延，全球已有100多家汽车工厂按下暂停键，国内许多好不容易恢复生产经营的零部件供应商海外订单呈现雪崩式下滑。

与此同时，国内正在为复工复产而努力的汽车制造商，因为不少零部件需要从欧美地区进口，而这些地区的汽车零部件工厂很多都处于停产状态，可能面临供应中断的风险。

供应链隐患牵一发而动全身，国内汽车产业或因此面临二次危机的冲击。

零部件订单锐减 企业员工"被休假"

近日，网络上流传的两份企业内部文件，在业界引起普遍关注。

这两份文件均出自美国汽车零部件供应商，即德尔福2017年拆分成的两家公司——德尔福科技和安波福。

德尔福科技在致全体薪资员工的内部文件中写道："新冠病毒在世界范围内大肆蔓延，全球多地疫情升级，对产业发展带来巨大冲击。我们的客户和供应商正在暂停其全球各地生产运营及部分工程研发工作。受此影响，我们的客户订单大幅减少，德尔福科技的业务受到了巨大影响。"

为此，德尔福科技"鼓励中国所有薪资员工于2020年3月30日至2020年5月31日期间，安排10个工作日的无薪休假"，并且言明"无薪休假期间相应的基本工资不予支付，其他福利待遇保持不变"。

安波福中国则直接给员工发放了一份《资源无薪休假申请表》，给员工两个自愿无薪休假的选项：一个是自愿申请4月7日-4月20日休假，另一个是2020年4月内的10个工作日休假。

与德尔福科技如出一辙的是，安波福员工在自愿无薪休假期间内，也不会收到对应的薪资。由于是员工自愿申请，因此员工确认放弃索要任何相关赔偿，也不会改变现有雇佣关系。

这相当于"被休假"。

对此，网友评价众说纷纭，汽车相关企业却感同身受。

尤其是境外订单在业务量中占比较大比例的零部件供应商，更是陷入深深的焦虑之中。

"受疫情影响，公司二三月份国内业务大约下降了七八成，好不容易国内疫情好转，公司开始复工复产，不料从4月份起，大部分海外预订单都被取消了。"有江苏轿配厂供应商向媒体吐槽，据称，其外贸业务在公司销售中的比例占30%左右。

这不是个案，而是许多汽车零部件供应商共同面临的问题。

受国外订单锐减影响，不少企业现金流吃紧，德尔福科技和安波福正是在这种情况下做出强迫中国员工无薪休假的决定。

全球汽车业停摆 重创国内供应商

中国新冠病毒肺炎疫情已经取得阶段性胜利，而世界范围内的疫情却在恶化，汽车行业因此按下暂停键。

从3月中旬开始，欧美汽车产业逐步停摆，大规模的停工停产首先从整车企业开始蔓延。截至3月30日，欧、美、日、韩等整车制造商在20多个国家的超过120家工厂停产。

目前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒都将旗下北美工厂停产计划延长至4月。从4月3日起，丰田也停止了5家日本国内工厂共7条生产线的生产，停工计划最长至4月15日。

我国是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，目前拥有汽车零部件企业超过10万家，规模以上企业超过1.3万家。海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件的前五大出口国分别为美国、日本、墨西哥、德国、俄罗斯联邦，这里面就有四个国家的汽车制造业陷入停滞状态。

一台汽车由1万多个独立零部件组成，由多家供应商供货，全球汽车行业同时停摆，对上游的零部件供应商影响极大，对国内刚刚恢复正常生产的零部件企业来说相当于二次伤害。

尤其是主打外贸业务的供应商，长期给海外车企供货，由于海内外企业对同一零部件的标准有差异，因此想在短期内转向国内渠道供货并不容易。

据统计，国内A股零部件公司中，海外营收占比超20%的有43家，营收占比超过50%的有16家，且大部分主要出口至疫情最严重的北美和欧洲。

截至4月3日14时，境外累计确诊病例超过93万例，尚未治愈的现有病例接近75万例，全球疫情结束时间还无法预测，这意味着，境外整车制造工厂有可能延长停工时间，国内有外贸业务的零部件企业将面临一场持久战，现金流压力一天大过一天。

零部件供应隐患或让国内汽车业再停摆

疫情之下，没有一家企业是孤岛。

在国内汽车零部件供应商承受着二次伤害的同时，国内整车企业也将面临二次冲击。

我国不仅是全球重要的汽车零部件供应基地，也是主要的汽车零部件进口国，大量的汽车零部件、材料、装备，尤其是一些类似芯片的高精尖产品和产品原材料，都需要从国外进口。其中，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%。

数据显示，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中超过八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家。

不幸的是，欧美地区的不少汽车零部件工厂，很多都处于停产状态。

3月20日，全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆就宣布停止在欧洲的生产，随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也纷纷停止或放缓在欧洲的生产工作。

"如果国外的这些供应商停止供货，对中国汽车产业的影响很大。虽然国内车企现在还有一定库存，短期内受到的影响有限，但时间长了，可能就会产生一些问题。"中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉接受媒体采访表示。

尤其是合资品牌，车型都是从国外引进，零部件国产化率无法实现百分之百，最高只能达到80%多，其余都需要靠进口。即便是自主品牌，要做到所有零部件全部国产化也很艰难，而且国内零部件供应商的上游原材料也可能是从国外进口。

也就是说，不受到国外疫情影响几乎是不可能的。

目前，国内整车企业都已经纷纷复工复产，但来自供应链引发的连锁影响却可能让他们的生产工作遭遇二次危机。

虽然国内车企考虑到海外运送时间较长，都会对进口零部件预留库存，暂时不会受到国外疫情影响，但随着时间的推移，若境外疫情不能及时得到有效控制，海外零部件供应一旦中断，国内车企生产工作将可能再次面临停摆。

面对全球零部件供应隐患，商务部方面表示将引导国内车企加强海外供应商生产监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。而国内汽车制造商也应该提高警惕，及早制定应对措施，未雨绸缪，以免二次危机来临时手忙脚乱。