特斯拉“称霸”新能源市场？小鹏、比亚迪：这事我答应了吗？

从2008年第一辆纯电动乘用车上牌开始，中国电动汽车经过了相对平和的十年。

比亚迪、北汽、上汽、吉利这些自主品牌车企都投入到新能源汽车的怀抱，自主品牌电动车市场也经过了相对平缓的十年发展。

从2019年开始，新能源补贴政策开始松动，而国产特斯拉Model 3开卖更是一波猛药，直接搅动了整个市场。

面对国产特斯拉Model 3的压力，国内企业也立即开始了反击，其中最令人瞩目的无疑是已经开始预售的小鹏P7以及搭载“刀片电池”的王朝系列旗舰比亚迪汉，这两款新车到底能否撼动Model 3的地位呢？

让我们一起来看一下。

在中国汽车市场，特斯拉算得上不折不扣的“外来者”。

但这个“外来者”可一点也不安分，经过旷日持久的努力，特斯拉成为第一家在国内独资建厂的国外车企，这是丰田、大众这些大鳄也没能做到的。

就小编身边来看，对于特斯拉的看法是比较割裂的。

一部分人对特斯拉“奉若神明”，觉得特斯拉在技术上完全吊捶国内车企，另一部分则对特斯拉嗤之以鼻，觉得其更多是借着品牌收割，在性能上没什么优势。

其实这两种看法都有失偏颇，特斯拉算不上绝对的技术大拿，但在电动车研发领域也有一些建树。

比如在车体构型方面，特斯拉的设计理念非常先进，车身架构主要采用钢铝混合金属材质，因此在轻量化方面非常出色，这也是未来的发展方向之一。

虽然在材质上更轻，但特斯拉的车身支撑性并不差，Model 3就获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 的五星安全评级。

再比如在电池方面，特斯拉虽然采用的是松下的电池，但使用的是自己的电池管理技术，在独有的电池信号技术和控制算法下，特斯拉的电池性能是非常不错的。

比如Model 3的续航里程可以达到595km，并且快充技术15分钟差不多就能充到接近50%。其余在电机效率，加速性能，智能驾驶辅助等各个方面特斯拉的技术也都是非常出色的。

当然国产Model 3比进口版本减配了不少，首先是只有标准续航版本，续航只有445km，其实在整个用料做工以及配置方面也有削减。

第一批国产Model 3是比较不尽如人意的，还无法代表特斯拉目前一线的技术水平，但作为一只搅动国内电动车市场的鲶鱼，已经够了。

之所以把小鹏P7列为Model 3的头号挑战者，首先两者价格相近，国产Model 3定价是32.38万，小鹏P7预售价是24万-37万，两者价格区间可以说非常重合。

其次这款新车型将于月底正式开售，也是目前将最快与Model 3短兵相接的车型。

小鹏P7最受关注的点无疑是最长706公里的超长续航，在实际测试中续航里程也远远超出Model 3长续航版本，更不用说标准版的国产Model 3了。

宁德时代把最顶级的动力电池给了小鹏P7，采用了全新的模组化平台技术，能量密度达到170Wh/kg，各项参数都可圈可点，这也是小鹏P7敢于挑战特斯拉的底气所在。

小鹏还找来了保时捷工程公司合作，P7基于全新的SEPA平台打造，在底盘调校和测试方面下了很多功夫，做到了动力性与驾乘质感兼顾。

从官方的加速数据来看，小鹏P7百公里加速时间为4.3s，虽然不及进口的Model 3性能版，但比国产版的5.6s强出不少，在同价位罕有敌手。

从披露的数据来看，最大功率316kW、峰值扭矩655Nm，几项核心参数都非常优秀。

小鹏P7采用了智能音乐座舱，据说采用的是国际顶级的音响系统，具体怎么样还需要进一步验证，不过车辆整体内部科技感和豪华感营造的还不错。

相比与Model 3比较简单粗暴的内饰设计，小鹏P7的内饰无疑细腻许多。

大家都知道特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶系统非常强大，智能化程度非常高，开起来非常轻松，也是Model 3的卖点之一。

这方面小鹏P7也没有“认怂”。

小鹏P7 采用了英伟达 的Xavier自动驾驶芯片，这也是目前市面上能采购到的最强的芯片之一，能效高、功能强，也是小鹏P7非常值得期待的点。从小鹏官方公布的信息来看，12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图、高精度定位技术，核心硬件都非常领先。

这套系统的主要优势是可以精准识别车道线以及道路中的其他车辆，同时对行人的监控也非常及时，还增加了对红绿灯以及周边标识的识别功能。

硬件方面天赋点满，软件匹配还有待验证，到底能不能比过特斯拉的Autopilot系统，还需要进一步观察。

总体而言小鹏P7基本上就是针对特斯拉的最强点出发，续航、性能、智能驾驶等方面都有不少看点，本身的内饰设计以及内舱豪华感营造上还有不少优势。

比亚迪是国内电动车的先行者，在动力电池领域有着很深的造诣。但从2017年开始随着能量密度更大的三元锂电池的普及，比亚迪在动力电池领域被宁德时代大幅度甩开。

但比亚迪毕竟是比亚迪，在沉寂了两年之后，比亚迪宣布研发出“刀片电池”，采用创新式的电池构型，让传统的磷酸铁锂电池焕发了新的生机。

首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程达到600km，百公里加速为3.9s，虽然续航里程不及小鹏P7，但“刀片电池”在动力衰减上相比Model 3和小鹏P7的三元锂电池更有优势，寿命最长可以达到120万公里。

比亚迪作为技术宅在“三电”（电池、电控、电机）领域均有不错的建树，可以说是极少数完全掌握核心技术的新能源车企.比亚迪采用的永磁同步电动机，提速性能比特斯拉的异步电动机更强，这也是比亚迪敢声称后续在比亚迪汉性能版上实现百公里加速2.9s的信心所在。

比亚迪汉预计将于第三季度上市，比小鹏P7稍稍慢了一拍，目前披露的信息也相对较少，具体实力如何还需要进一步的消息。

目前国内新能源汽车市场的变革进一步加剧，除了特斯拉涌入之外，丰田与比亚迪也宣布共同成绩电动车合资公司。

国内新能源汽车企业也以各自的方式寻求着解决方案。

小鹏P7选择了主动出击，从最艰难的点上挑战特斯拉，包括续航、提速、智能驾驶辅助等多个维度直面竞争对手。不管是内外观设计，还是电动汽车最核心的性能，都有着不错的表现。

比亚迪汉则选择继续提升“内功”，致力于在“三电”领域取得更大的突破。汉朝是中国古代最有代表性的王朝之一，比亚迪汉似乎也将是比亚迪毕其功于一役的作品。

在30万这个级别，竞争似乎更加精彩了。