【深度测试】同级最好玩没有之一，福特锐际了解一下
【有车以后 有车试驾】很多年轻人，只要稍微懂一些车，都会对福克斯这样的小钢炮抱有敬畏之心。只不过新福克斯的全系三缸发动机，浇灭了不少持币观望者的购买热情，可惜啊可惜……为什么说可惜呢？因为新福克斯的运动性是同级车中数一数二的存在，特别是操控方面达到了准性能车的水准，而且它的三缸发动机运转品质并不差，只是在“谈三缸色变”的中国市场当中水土不服而已。锐际车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
所以这次福特带来了搭载2.0T四缸发动机的锐际。开完它之后，我给他的评价就是同级最好玩没有之一，强烈推荐大家去试车！（在此发誓我绝对没有被福特充值）
静态评测
外观
神似两个鹅蛋的大灯给锐际的外观风格定了性，给人的感觉萌萌哒，似乎没什么攻击力，很难让人联想到引擎盖下方可是藏着一台大马力发动机。
车尾的设计也是异常地平淡，线条甚至没有上一代车型那么丰富，整体感觉就像是一辆被拉高的福克斯，看着很紧凑，全身没有过多的赘肉，这样的设计应该很受外国人喜欢，但对于“以大为美”的国人来说，就不一定了。
这辆ST-LINE版本的飞霞红车漆源于正宗的福特ST车型，运动气息爆棚，绝对是街上最吸睛的焦点之一。车漆的质感看上去也不错，于是我们拿出了祖传的漆膜仪来探探究竟。最后我们测得锐际的车漆平均厚度为110.2μm，最大差值为43.7μm，击败53%的同级车型。
对于钣金做工的考量，我们也拿出了祖传间隙塞尺，最后测得锐际的车身平均间隙为4.00mm，最大差值为3.00mm，击败了44%的同级车型。
锐际的车身做工的表现符合合资车型的主流表现。但特别值得一提的是，锐际的引擎盖用的是铝合金材料，为了减重还是比较舍得下本钱的。
内饰
内饰的风格与新福克斯几乎一致，谈不上有什么设计感。用料方面符合20万元级别合资SUV的表现，该软的地方软，该硬的地方硬。其中ST-LINE车型内饰最大的亮点就是遍布了红色缝线，这样一来营造了更浓郁的运动氛围，让中庸的内饰设计看上去不至于那么无聊。
液晶仪表盘的主题可根据驾驶模式进行切换，显示清晰，界面的UI设计也比较酷炫。但各主题之间的切换速度比较慢，过场动画也稍有些卡顿。
中控的12.3英寸大横屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，画质比较细腻，UI设计简洁耐看。得益于其强大的在线拓展能力，可以在应用商城上下载海量的App，功能丰富到你一时半会想不过来，语音控制的识别度也很高。只是偶尔会有死机的状况发生，不知道是不是试驾车的个例。
中控台空调控制区域中的四个按键用的是触控操作，而且没有声音或者振动反馈，让人格外怀念看似平凡却很好用的物理按键。
空间
翻毛皮与仿皮混搭的座椅很有运动感，相比于普通版的纯仿皮座椅来说，包裹性和贴合度更胜一筹。但是如此有运动感的座椅却有着MPV般的高坐姿，实在是令人匪夷所思。
锐际看起来不显大，但乘坐空间表现能够达到同级别的主流水平，我们PT8-120的空间实测测得锐际的后排纵向空间为840mm，击败了56%的同级车型。另外，后排座椅的舒适性表现还不错，填充物软硬适中，包裹性也可以。
锐际的储物空间表现中规中矩，该有的储物格都有。后备厢能够放下12个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，只是开口离地较高，搬运大件行李时会更费力。另外要注意的是，电动尾门上面没有开启按钮，必须通过仪表台左侧的按钮开启，或者是带着钥匙走到车尾用脚撩一下保险杠下方，通过脚踢感应开启。
性能评测
硬件规格
锐际全系搭载第四代EcoBoost® 2.0T 涡轮增压发动机，最大马力达到248匹，峰值扭矩高达393N·m，扭矩平台也比较宽，在2000-5000rpm中便可输出超过345N·m的扭矩。
8速自动变速箱、全时四驱系统也是全系标配。另外在底盘方面，锐际采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的配置，悬架的下摆臂还用了铝合金材料，理论上这样会让悬架的动作更加干脆，同级罕见。
ST-LINE版本配备了19英寸铝合金轮毂，造型要比普通版本更运动一些。与之搭配的是倍耐力SCORPION VERDE轮胎，尺寸为225/55 R19，这是一款专门为SUV打造的四季胎，优点是能从容面对多种路况，缺点是极限抓地力不如夏季胎那么好。对于一辆主打运动和操控的城市SUV来说，建议有条件的朋友们还是去更换一条抓地力更好的夏季胎（当然，在北方地区的朋友们就没必要这么做了）。
驾驶感受
福特最近的新品真的是让人印象深刻，初上手的老哥们都会被轻快的驾驶感受所折服。得益于2.0T发动机深厚的动力储备以及宽泛的扭矩平台，以及福特式的灵敏油门调校，锐际的加速能力在应对目前大多数路况的时候，都显得游刃有余，轻描淡写，轻踩油门踏板便能获得充足的加速力道。
8AT在普通模式之下已经够用，要注意的是在2进3挡之时经常会有比较明显的顿挫，另外就是降挡响应还是不够快，加上发动机在2000rpm左右会有比较明显的涡轮迟滞现象，当你深踩油门加速超车的时候，动力会慢上1秒多才开始倾巢而出。如果你想要更极致的性能体验，直接使用运动模式吧，在该模式之下发动机转速会保持在2500rpm左右待命，变速箱的降档反应会快不少，开起来更加爽快。
经过性能测试，锐际的0-100km/h加速用时为7.10s，击败了80%我们所测试过的紧凑型SUV，用动力过剩形容也不为过。但是100km/h-0的刹车距离却为42.67m，仅仅击败了13%我们所测试过的紧凑型SUV，但刹车的脚感比较线性，主观信心也很强，造成这样的成绩相信主要是轮胎抓地力较弱的原因。
锐际的底盘是我喜欢的那种类型，路感很丰富，不过丰富的路感难免会放大一些小振动的反馈，但是这些传入到车内的小振动并不生硬，并不会有松散的感觉。在摸索它底盘极限的时候，悬挂中后段的支撑力非常充足，车身的侧倾也不明显，车头与车尾之间没有任何拖沓的感觉，我甚至怀疑这样的表现不是一辆SUV的水平，而是一辆运动型小车。
舒适性的表现也没有什么大问题，锐际的底盘除了“路感”比较丰富之外，对于大振动的过滤是相当干脆的，车身姿态始终能够保持稳定，拿准了运动和舒适之间的平衡点。经过我们PT8-120的底盘舒适性实测，锐际在经过连续减速带试驾的颠出水量仅为11.67ml，击败了97%的紧凑型SUV。NVH的表现是同级别的主流水平，发动机噪音和风噪都抑制得很好，就是路噪比较明显。
既然驾驶方面的表现如此突出，那么燃油经济性难免要打一些折扣了，开着锐际跑完7圈大学城外环之后，最终取得了8.5L/100km的实际郊区油耗成绩，排在我们测试过紧凑型SUV榜单的后15%，表现不太理想。
总结
锐际一反目前主流紧凑型SUV那种舒适至上的调校风格，变得活力十足，丝毫不油腻。这样的表现的确能让人眼前一亮，开过它的同事们无一不给它点赞，但是当我问他们如果拿一辆1.5T的本田皓影（几乎是目前公认的紧凑型SUV标杆之作）和它之间做选择的话你们会选谁，结果大家的答案似乎都模棱两可。
的确，在刚接触锐际的时候，这种爽快运动的驾驶感会让你沉醉其中，可以说它是目前同价位所能买到最有驾驶乐趣的SUV车型，但大多数热爱性能和驾驶的玩家们在大多数情况下都不会去购买一辆SUV。紧凑型SUV的主力用户，反而是拖家带口，主要考虑舒适性和经济性的家用消费者。这时候，油耗较高，行驶质感不够高级，以及不显大的设计都会成为锐际不受宠的理由。
但我还是很喜欢锐际，它是越发无聊的SUV市场中难得一见的运动奇才，但我希望福特还是要多下功夫补齐它的短板，让这种有追求有个性的好车延续下去。世界之所以精彩，是因为每个人都是不同的，车亦如此。
1、2.0T、8AT、全时四驱均为全系标配，动力超群
2、操控极限高，手感一流
3、指导价仅为18.98-21.88万元，性价比极高
1、燃油经济性不理想
2、8AT的平顺性不够完美
3、内饰设计缺乏新意