这是比亚迪的一次电池安全性测试，根据国标测试要求，此次试验要用直径5mm，针尖圆锥角度45-60度的耐高温钨针，以25±5mm/s的速度贯穿电池的几何中心，没有发生爆燃起火才算通过测试。
这个就是业界公认的所有电池安全测试中最严酷、最难通过的针刺试验，如你所见，并不是所有电池都能通过测试。针刺试验模拟了最极端状态下的电池内短路情况，如果这项试验都能顺利通过，那在日常用车中，即便因过度充放电、碰撞甚至托底等情况出现了电池内短路，整个电动车的安全性也能有足够的保证。
当钨针穿过电池时，为何会发热甚至爆燃，想要深究其中的原因，我们要先弄清楚锂电池的结构。汽车上使用的锂电池都是由正极、负极、隔膜、电解液几大部分组成，电池的正极、负极、隔膜紧紧的贴合在一起，通过卷绕或者叠片的方式放入电池外壳之中，最后再注入电解液。在针刺试验中，当钨针刺入电池后，每一层的正负极和隔膜会被逐一刺穿，这时电池内部会发生短路，在第一阶段，钨针刺破处温度会缓慢上升，此时受热的隔膜会关闭膜上的微孔，还会收缩变形将钨针包裹，使得正负极之间不再接触，内短路反应逐渐终止。但如果温度上升过快，则会导致隔膜直接被熔解，整个反应会进入第二阶段，反应迅速加快，温度攀升，电解液受高温沸腾、压力升高，电池失控爆燃。根据正极材料的不同，三元锂正极相比磷酸铁锂正极，受热后稳定性更差，在初期内短路放热后，三元锂正极会受热分解，释放氧气，加速反应进行，跳过针刺第一阶段进入第二阶段，内部急速升温，最终发生爆燃。刀片电池使用的磷酸铁锂正极，稳定性好，受热也不会释放氧气。同时，整个电池长而薄，电池内部呈叠片式，正负极和隔膜交替叠放在一起，隔膜呈Z字形，回路长、空间大，留出了更多的散热空间，这就使得刀片电池被穿刺后内部化学反应速率低，在内短路第一阶段反应就已终止，因此温度只有极小幅度的升高。
目前，很多电池都无法通过针刺试验，在这种最危险的内短路情况下不能保证安全，电动车在极端条件下的安全问题就无法解决，消费者用车始终就会有疑虑。现阶段，大家都在追求电池能量密度，但是过高的能量密度一定会影响安全性和稳定性，未来的趋势，一定是在保证安全性的基础下，合理提升能量密度。而通过创新性的解决方案，兼顾能量密度和安全性的比亚迪刀片电池，能否掀起一次新能源行业的变革呢？
