这就是你要的家用能手威兰达 广汽丰田家的“富二代”
2月28日，广汽丰田威兰达带着17.18万的起售价正式出战！迟到的威兰达，等着它的会是残羹剩饭？
我看未必，因为它既是新人，也是老将！此次我们试驾的车型是2.0L CVT四驱科技版，指导价为22.58万元。
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既然组合成了兰达兄弟，那威兰达的面孔自然是向大哥汉兰达靠拢，“柔中带刚”兴许可以很好地概述它的穿搭风格。比起RAV4荣放的刚猛，威兰达则是走起了柔雅时尚路线。
尾部的视觉感受特别敦实，用个通俗的词汇说就是大气，很符合主流消费者的视觉需求。下保险杠上起点睛作用的镀铬细条，也是和荣放的区别之一。
在大家偏爱玩躲猫猫的当下，双边共两出的排气反倒成了难得的“配置”！
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威兰达的内饰装潢给不了我们多少冲击力，一切看起来四平八稳，胜在耐看。功能分区是熟悉的配搭，使用起来毫不费劲，以实用为主。
擎哥个人对高度集成化的大屏并不感冒，除了有点新鲜感外实际体验并不是特别友好，特别是有些常用功能并不在直达的一级页面。
10.1英寸悬浮中控屏，厚度比起荣放要薄了不少，支持原厂映射/百度CarLife，无缘CarPlay说明是正品丰田了~车机内置的功能不多，当别家又吃鸡又小视频的新鲜感过了之后，相信很多朋友都会返璞归真的。
威兰达前后排座椅的舒适性不错，座椅柔软度适中，对身体的贴合度很高。后排支持靠背角度调节，对于保障长途舒适乘坐是一个实而不华的贴心设计。空间表现得体，加上两段式大天窗，后排体验可以拿下高分。
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静态部分，威兰达的表现四平八稳表现得很丰田，那动态呢？
丰田的TNGA架构给旗下产品带来了很大的革新，而且总会被提及到过去很少用在丰田车型上的关键词，那便是驾控。那么，和亚洲龙、ES一样使用GA-K平台的威兰达，也是如此？
首先，威兰达是一台很容易上手的车。
转向、油门、刹车，这三者很大程度上决定了一台车的调性，调校做好基本上就达到了“好开”的水平，毕竟这三者是开车时和手、脚直连的部分。2.0L的NA发动机对于威兰达来说，确实有些不够威！好在丰田对这套动力的调教，会让你忘却浮躁，因为它没有暴脾气，但又不至于死气沉沉。
丰田没有用鸡贼的初段油门调校，来掩盖动力不火辣的事实。动力会随着油门踏板的深度，很线性、顺滑的给到你，动力的持续输出犹如逐级调高音量。刹车踏板对车轮施加的制动力，和你的脚步动作也很合拍。
威兰达的转向可不油腻，助力的轻重适中，而且有着不错的响应性，车身的动态不会脱节。三者结合之下，是好开易上手的威兰达无误。
如果对动力的请求不线性，又会如何？当油门踏板踩得较深的时候，发动机转速会被稳在2000rpm左右，CVT的调性暴露无遗。当一脚剁下去，转速来到5000rpm后带来更强的爆发力的同时，发动机的吼叫便会传来。
与之匹配的CVT变速箱可模拟10个挡位，可以通过挡把来进行手动升降挡，一定程度上它是会乖乖按照你的节奏来，为丝滑顺畅的动力额外带来一点可玩性。
底盘滤震最直接的印象就是厚实、有质感，悬架对颠簸的过滤尽心尽责，但不代表彻底隔绝。换句话说，就是保证舒适性的同时，又不会让悬架有多余的动作，是个均衡稳健派。
可能，有朋友会问2.0L NA的动力拖着个四驱不累吗？
若是全时四驱，那肯定累！而此次试驾的版本是DTC动态扭矩控制四轮驱动，也就是适时四驱，系统不是一直处在四驱状态，只有需要的时候才会连接上，比如过弯、湿滑/冰雪路面。
这套DCT四驱前后轴扭矩分配范围是100:0-50:50，主要应付的是日常复杂路况的通勤。
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迟到的威兰达不是两手空空，越级平台、好开好用、标配7气囊、TSS 2.0大面积装配、三种四驱等等，都是它有力的筹码。毫无疑问，威兰达能成为家用的能手，易于相处掌控，各方面表现均衡。
威兰达虽然是广汽丰田的新成员，但其更像是一名老将。广丰的品牌光环，兄弟RAV4荣放打下的口碑，TNGA架构等等，其实都为威兰达提前铺好了起跑的第一段路，所以说它并不是这个市场初来乍到的新手。
或许，这就是“富二代”吧~未来是否会春风得意，还得靠威兰达自己去闯！
