这款曾经的神车没落了，从12万降到6万多，把卡罗拉气哭了！

从历史角度分析，威驰作为丰田旗下最经典也最入门的一款产品，给国内消费者带来了不少乐趣，当年入门的售价以及出色的品质控制，为一汽丰田打下了坚持的销量基础，从客观角度上来说，在当年那个时代，威驰的影响力要远远大于卡罗拉，更低的油耗以及同样出色的品质，在消费者心中，威驰当得那个时代“开不坏的神车”之名。

市场不断变动，丰田也在不断调整产品，当年裸车喊到12万左右的威驰AT自动挡车型，经过16年的市场调整，如今威驰自动挡车型售价已经降到了6万左右。

从12万降到6万，这对于消费者来说是一种更好的选择，但有意思的是，越来越便宜的威驰到今天却卖不动了。

以当下的消费选择来看，不难分析出威驰被消费者淘汰的原因，因为市场不断更替，越来越多的国产车涌入市场，对于威驰来说是一种消费冲击，安全、操控、空间、科技以及配置，威驰都没有十足的竞争力，在威驰同预算产品中，自主品牌产品正在百花齐放，抢夺威驰所在市场。

今天的威驰仍然是台好车，但好车的标准变了。

当年威驰的标准是可靠、耐用、好帮手，因为在10万级家用车市场选择较少，04年那会没有太多的选择，威驰的稳定性以及可靠性让其成为好车，即便在现在分析，可靠性仍然是评定一台车好坏的根本依据。

但现在评定好车的依据，不仅仅是可靠与否，因为消费选择多了起来，自主品牌虽然在可靠性上稍稍逊色，但空间、安全、配置以及设计都要优于威驰，这对于消费者来说，同价位中除了威驰，还有更好的选择。

有一点无法否认，威驰偏科有些严重，作为日常家用车，它的确已经不是首选用车，也因为如此才会被消费者抛弃。2019年，威驰披露的销量数据不足6万台，这意味着一代神车彻底谢幕于市场，退居二线，丰田在挽救威驰的路上也做了不少努力，颜值化、多样化、配置化，为市场低了头，但市场却抛弃了它。

但是在售价面前，很多首次购车者，会在卡罗拉和威驰间纠结。

对比一下两者的尺寸，卡罗拉车身长宽高分别为：4635/1780/1455mm，轴距为2700mm；丰田威驰车身长宽高分别为：4420x1700x1490，轴距为2550mm，从尺寸上看，卡罗拉大了整整两圈，平时居家旅行，车大一些还是方便许多的。

动力方面，汽油版卡罗拉搭载1.2T 直列4缸发动机+CVT动力，最大功率/峰值扭矩分别为85kW/185N.m。威驰国六车型搭载1.5L 直列4缸发动机+5挡 手动/CVT动力，最大功率/峰值扭矩分别为81kW/138N.m，这套动力相对比较老旧。

基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉推出之后，备受好评，2019年夺得全球销量冠军。

全球知名汽车媒体focus2move日前公布了2019年全球汽车销售排行榜，丰田卡罗拉以同比增长4.1%、总计1236380辆的销售成绩，加冕2019年全球销量最高的车型。

不过卡罗拉的价格一向比较坚挺，对于很多人来说，想选择一款可靠耐用的丰田车，6万多的威驰，显然比卡罗拉更有吸引力。

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