如何评价新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年？
最近顶着疫情，在各地做终端和产业链供给一线调研，深深感受到，城镇老百姓真穷，自己也真穷。政策是动静大，雨点小。只定向利好北上广深等少部分指标用户，经济下滑的时机，不建议其它城市和农村用户跟风买车，如果不是刚需，尽量不要买车，二三季度的经济情况会很难看，对普通老百姓，当前第一要务实生存，工薪阶层要做的是调整财产结构，手握现金；控制不必要的大宗开支，去杠杆；增强业务能力，寻找新的就业机会。汽车是内需拉动，汽车行业从业者很不好过，但请相信，你绝对比大多数人过得好。
这两年车市背后折射出来的是经济和社会问题，蛋糕分配不均，贫富差距拉大，内需动力不足，不管政策这只大手再勤奋，也难以挽救汽车市场当前的危局。这一次政策的方向和目的都很明确，一是救市，拉动汽车等大宗商品消费，促进资金流动性，让人们袋中有钱。二是扶商，扶持二手车和产业链小企业不倒，保证从业者收入稳定。
分蛋糕问题从08年以后开始出现，12年以后迹象明显，蛋糕的大头都控制在少部分人手里，招行每两年发布一次财富报告，2018年，国内大概有250万人，控制了六成以上的财富。中间的30%由中产（城市工薪阶层）控制。（不多写，可查财富报告）。对拉动车市需求影响最大的正是城市中产工薪阶层和城镇农村用户。中产的财富目前都在房市和股市，城镇农村用户财富更少。
国内的有车的家庭的总人数约为6亿左右。此外还有8亿人的家庭没车，这8亿人中，除了少部分家庭，绝大多数是城镇农村家庭，年均收入5万元左右，除掉日常开支，根本买不起车。
这些人对车有没有刚需，有，就是买不起，市场表现为上通五的车，卖不动，宝骏560 730 吉利远景不再是神车，小镇青年最爱的宝骏510、瑞风S3也销声匿迹了，农村能有现金流，能买得起车的家庭，基本都有车了。剩下的基本是没有现金流，买不起的，一个打工者一年赚四五万，拿什么买车呢，拉动自主品牌以及中国车市过去五年增长的生力军彻底熄灭了，千人保有量一定是和居民财富中位数挂钩的，不考虑财富中位数预测4200万年销量，都是瞎扯。
目前的市场拉动力主要来自三个方面：一是顶层用户换购，二是城市中产家庭换购，三是年轻群体首购。2020年，前两个群体的拉动力很有限，顶层用户换购量很低。现阶段最难过的就是城市工薪家庭，举例来说，一个工薪家庭平均收入20-30万，拿掉养孩子和房贷，一旦降薪和失业，必然收紧支出，换车会放到次要位置，这样的家庭总人口占国内总人口4亿-6亿。
供给端方面，海外的疫情导致北美和欧洲工厂停工断供，国际几个大港口已经陆续封锁，国外的整车和零部件基本断供。上半年进口车型基本全部歇菜，雷克萨斯、宝马X5等欧美制造的车型到五六月份基本断供。受IGBT、碳化硅等核心零部件供应影响，国产的高端电动车型基本也会歇菜。在国内有供应体系的企业，会有机会，比如北奔，华晨宝马等等
从内需看，国内汽车的内需拉动继续疲软，现阶段的市场，政策是拉不动的。人们差的不是这三万两万，而是十万八万。购买高端车型的人多数是，中小企业老板或高管，目前中小企业崩溃，老板们不敢借贷，更没心思买车了，天津港的平行进口车商基本处于歇菜状态。经济型车的情况也不好，主要是经销商难过，以北方某二线城市为例，本地的中小经销商目前处于资金链断裂的边缘，有的资金链已经断了，不敢公布而已。北大方正都破产了，更何况这些一直羸弱的小经销商了。二手车商的处境可能比大经销商好一点点。这些带来的是从业人员收入的大幅降低，目前很多汽车产业链的从业人员都待业状态。汽车主机厂虽然30-50%降薪，但整体算是不错的了，多少经销商从业人员目前处于待业状态或者只发基本工资，基层的从业者，随时做好断粮准备。
熟悉汽车产业政策的朋友都了解，过去的汽车消费的政策拉动是普适性的，这次新能源汽车政策表面看是普适性，但实际操作起来是定向的，集中在北上广深等城市。低线城市和农村用户，多数考虑燃油车，但是燃油车又没有政策，购置税减免政策的拉动效果要好很多。
对北上广深的城市用户，有必要好好抓住机会，选购车型。对新能源行业整体市场很难有拉动作用，限购城市增发的指标，最多能拉动二三十万台的销量。