这次方向对了吗？刀片电池让磷酸铁锂重回主流
最近比亚迪意外上了热搜，说意外是因为这次不是由于某个爆款车型，而是一块刀片电池。比亚迪的刀片电池凭借着高安全、高续航、高寿命的优点成为大家关注的焦点。
电池之战
比亚迪刀片电池最大的特点之一就是高安全。前几天比亚迪公布的实验结果显示，“刀片电池”经过针刺也能保持在30-60℃之间，传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
比亚迪董事长王传福在“刀片电池”的发布现场表示：“刀片电池的诞生，是对新能源行业忽视安全盲目追求续航里程的一种纠偏，将“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉。”
观看完比亚迪这场信心十足的发布会后，一位汽车媒体人士开玩笑地说：“明天宁德时代会跌停吗？”一句玩笑之语，却点破了刀片电池诞生背后，比亚迪对其磷酸铁锂技术路线的执着，以及与三元锂电池技术路线的争夺。
目前在新能源乘用车领域中，三元锂电池是主要技术路线，这种电池是以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，目前主要镍钴锰或者镍钴铝两种配方，大家熟悉的特斯拉就是用镍钴铝三元锂电池。
三元锂电池最大的特点是能量密度大，而磷酸铁锂电池优势是安全，性价比高，广泛应用在新能源客车车型。抛开价格因素，大多数用户在使用纯电动车过程中有三种担忧，电池安全、电池寿命（车的寿命）和续航，通常情况下大家都想用最少的钱买最长寿命且能开最长距离的车，但是从目前的电池技术来看，没有一种电池能同时满足以上几种要求。
此次比亚迪发布的刀片电池最大的亮点就在于保证续航及充电效率的基础上，解决动力电池的安全性问题。即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。
“刀片电池”在参数层面似乎已经能够打破三元锂电池一统天下的局面，这对于长期被宁德时代压在身下的比亚迪来说绝对是有战略意义的伟大作品。
磷酸铁锂的反攻
在国际上，燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮，唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链。不过，截至目前，真正规划使用“刀片电池”的，仅有比亚迪汉纯电车型，而其他车型暂无规划，“刀片电池”是骡子是马，还要等待市场进一步检验。
根据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙，刀片电池技术已经吸引了许多车企前来求合作，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”目前刀片电池已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线，年产能达到20GWH。
需要指出的是，“刀片电池”是比亚迪首创，但该技术路线并非比亚迪独有。据了解，比亚迪电池业务最大对手宁德时代，已于去年底发布了磷酸铁锂CTP电池，与“刀片电池”技术不谋而合。
宁德时代的CTP技术方案已经切入特斯拉等车企。根据特斯拉的规划，Model 3在2019年度交付36.7万辆，Model Y海外版将在2020Q1交付，并采用了宁德时代（CATL）的CTP技术方案，来扩大动力电池产能。
目前来看，比亚迪的刀片技术更新颖一点，但是对于车企来讲，光有创新并不完整，后续的改进、良品率、产品质量把控还有很多的空白。从商业的供应层的成熟度来讲，宁德时代CTP的供应方案更好一些。
无论如何，这都是磷酸铁锂的暂时胜利。早在2018年，特斯拉马斯克就表示要实现电池“无钴”化，近期更是传出特斯拉与宁德时代正就“无钴”电池技术进行商讨。
未来，控制电池成本将是车企重点突破方向，价格低的磷酸铁锂自然会让企业重新纳入考量范围。不过，业内坚持三元锂电池的声音还是占主流，乘联会秘书长崔东树认为：“磷酸铁锂电池能量密度暂无任何突破，不会在近期有重大突破，预计相比2019年市场占有率会有所下降。”
百姓评车
随着新能源汽车的普及，动力电池从能量密度、成本、产量上都有了新的需求，而两大阵营之间，磷酸铁锂电池正加快CTP技术研发，三元锂电池正最大化降低钴的含量并优化安全性，未来谁能占据高地，将是一场车企、电池厂商、电池原料产地等多方博弈。对于续航里程，在电池技术之外，车企正不断寻求自身的技术突破，且随着充电桩网络密集搭建，电动车里程焦虑将逐渐消散。
图：网络
文：小槑
版：常柏
