车企相继遭遇“机油门”，机油增加和乳化，也是“传染病”吗？

就像惯例一般，针对机油增多和乳化现象的投诉，在年底至年初的这段时间再次大规模涌现。这一次，“中招”的是丰田。

由于对汽车技术和了解程度的差异，国内的乘用车市场用户，对汽车产品的任何一点“异常”，表现都相对敏感。机油增多和机油乳化，由于事涉机油和发动机，在大多数用户在潜意识中，这两项并非产品设计隐患的现象，已经被定性为与“烧机油”同等严重的地步。

那么，机油增多和机油乳化现象，真的有如用户投诉和媒体报道的那样严重吗？

多出来的机油

在一般情况下，机油增多和机油乳化现象，大多出现在北方地区。从近年来用户的投诉情况，以及投诉发生的时间周期看，冬季成为机油增多和机油乳化现象的高发期。

气候，成为最关键的诱因。

由于发动机工作时，气缸中的废气、水汽和不充分燃烧的油气透过活塞环间隙进入曲轴箱后，为减小大气污染和燃油损耗，发动机配备的强制式曲轴箱通风系统，会通过发动机运转产生的真空，将曲轴箱内的废气重新导入进气道，并送入气缸进行二次燃烧。

在发动机启动时间较短的状态下，热量未完全传递至曲轴箱，由于同气缸存在温差，渗入曲轴箱内的废气可能凝结成液体，无法被强制式曲轴箱通风系统重新导入进气道，这部分液体与箱内的机油混合，成为机油增多的直接原因。同时，在发动机水温较低状态下短时间驾驶，发动机内少量的结露水不能蒸发，进而在机油加注盖内侧形成乳化现象。

简单说，就是废气由于温差冷凝成液体，进入机油，导致机油增加；结露水由于温度较低未完全蒸发，在机油加注盖这个温度最低的位置驻留，与机油混合产生乳化。

这种现象在生活中并不鲜见。在北方，冬季从室外进入室内，眼镜上出现的“雾”，就是因为镜片温度较低，室内空气中的水蒸气在镜片上冷凝成小颗粒水滴。在南方地区，夏季车内空调温度过低时，出风口附近挡风玻璃的温度与车外空气形成温差，也容易出现一片水雾，并有可能对驾驶视野造成影响。

镜片和挡风玻璃上的液态水雾，可以随着温差的减小，重新转化为水蒸气。对发动机来说，机油增加和乳化，也是一种可逆的反应。随着驾驶时间的适当增加，气缸和曲轴箱的温差逐渐减小，冷凝的废气和燃油也可以重新转化为气体，并被导入进气道，机油增多的现象将得以缓解。同时，机油中结露水完全蒸发后，乳化现象也将不复存在。

由于混合动力车型的发动机并非连贯运转，在同等环境和驾驶状态下，需要比汽油发动机更长的时间减小气缸和曲轴箱的温差。

机油增多、机油加注盖的乳化的确改变了机油的初始物理及化学状态，但实际上，有数据表明，少量的机油增多，并不会影响机油的润滑效果，从而伤害发动机。机油加注盖附近的乳化现象，更不会对发动机造成影响。

但需要注意的是，如果在低温环境中，反复短时间（如30分钟内）驾驶，废气、燃油在曲轴箱内与机油长期混合而无法气化排出，的确会加速机油变质，并对发动机机件造成腐蚀。

无解的“原罪”

尽管一定程度的机油增加和机油乳化现象，对发动机并不会造成损害，但在用户看来，车辆出现任何自己不了解的现象，都是车企不可推卸“原罪”。

丰田不是第一个遭遇“机油门”的车企，包括2019年初受到大范围投诉的东风本田在内，雪铁龙、起亚、现代、通用、奔驰、宝马等各大车企，均出现过类似现象。在国际自动机工程师学会（SAE）的文库中，由于气缸中的燃油以蒸汽形式和未燃尽的液态形式，经由活塞环窜漏到曲轴箱，并融入机油，导致机油增多的案例，最早甚至可以追溯到100年前。

为了追求更高的燃油经济性，直喷系统将燃油喷射到气缸中。然而，由于喷射在气缸壁上的燃油很难如空气中的油雾颗粒迅速汽化，气缸壁上的油膜很可能被活塞环带入曲轴箱内。

针对2019年的“机油门”事件，东风本田的解决方案是进行ECU升级，主要目的是燃油喷射时机的修正，以及加快机油温度升高的速度。也就是说，尽可能减小燃油喷射在气缸壁上的可能性，并同时使机油快速升温，使混入的燃油重新被汽化，再次进入气道。

然而，这个解决方案并未彻底阻断气缸内的燃油混入曲轴箱。对遭遇同类质疑的丰田来说，由于温度较低造成的机油增多和机油乳化现象，除了尽快使机油升温，使混入的燃油重新汽化，并使水汽蒸发，只有一个办法——彻底阻隔气缸与曲轴箱。

然而，绝对隔离仅存于极端理论中，在实际应对中，通过增加气缸和曲轴箱之间的活塞环数量，以及活塞环的张紧力和气密性，的确可以缓解燃油及废气混入机油。但与此同时，活塞环造成的摩擦增加，机械损失加剧，将大大降低发动机的机械效率。

也就是说，机油增多和机油乳化现象基本无法彻底解决，而最大化避免这一现象的技术手段，将使发动机更低效、更耗油。这对车企和用户而言，似乎更为难以接受。

未知的心理恐慌

1927年，洛夫克拉夫特在《文学中的超自然恐怖》中最早提出，“人类最古老而强烈的情感便是恐惧；最古老而强烈的恐惧，则源自未知”。

尽管机油增多和机油乳化现象与恐惧无关，但由于对技术缺乏了解，再加上其他品牌消费者也曾对机油增多和机油乳化现象进行投诉，在面对同类现象时，用户的恐慌和抵触心理，引发的从众性投诉，并不难理解。

拥有十年以上驾龄的老司机可能还有印象，早年间车辆的行车电脑中，并没有发动机快速升温的设置。所以，在寒冷天气启动时，会习惯性地让车辆保持怠速状态一两分钟，使机油升温，恢复流动性和润滑能力后，再开始驾驶。

包括冷车启动在内，随着技术的革新，无数司机已经淡忘了低温天气下诸多“老派、过时”的驾驶技巧，但一个事实却未曾改变，低温环境和高温环境下，车辆的响应，依旧存在差异。最直观的感受，莫过于空调。相比夏季车载空调“即开即凉”的效率，冬季的车载暖风系统需要发动机升温到一定程度后才可以供暖。

也正是由于对技术的认知程度不同，几乎所有用户都可以接受发动机升温前暖风系统的“不作为”，但却对同样的时间内，未能实现燃油和结露水汽化的机油而耿耿于怀。

用户的恐慌并不难理解。作为车辆“三大件”中最重要的一个零部件，车辆的绝大部分动力性能来自于发动机。再加上与发动机有关的维修价格均居高不下，以及发动机维修后对车辆残值的影响，发动机，已经成为除安全性能外，用户对车辆最为关注密切的部分。任何可能导致发动机损伤的现象，都会被无限放大。

春暖花开之际，找个好天气，挑一程路线，来场撒欢儿式的自驾游之旅。给发动机一点时间，让机油增多、机油乳化，以及这段时间因疫情导致的压抑和恐慌，一道消散吧。