3个月累计销量暴涨88%，逆境之中还得看红旗？

虽然用3个月的累计销量来粉饰“漂亮”数据，多少会显得有点投机取巧，但1月份春节假期的提前及2、3月份的疫情管控，在座的国内车企基本都呈现出寥寥无几的销量。而相比其他品牌的负数增长，敢在3月31日晚就披露数据报表，并且实现88%的逆势上扬（第一季度），目前也只有红旗汽车！

可能有人会说红旗品牌的销量基数本身就小，但从2月份的3752辆提升至3月份的8618辆，这也是供认不讳的增长事实。

其实，承认红旗品牌变强并不难，最起码通过真实有效的行动让我们看到了品牌富强的希望。

首先必须要承认的是，红旗品牌在核心研发上仍无法彻底摆脱合资的技术（例如底盘），可能听起来有点不遂人愿，但至少没有亏待了消费者。

了解过红旗的都知道，早年的品牌规划贻误及内部运营的不合理，导致天生就具备的“品牌光环”无法发光发热。好在徐留平的调任，用其铁腕手段让我们看到了更为真实的改头换面。例如部门筛减、人才选拔及开始着重投入的研发中心“一部四院”，实打实的进行内部梳理与优化。

当然，面对消费者最直观的表达就是品牌革新后推出的首款车型H5，颜值到位、价格亲民，才得以保持月均销量5000台左右。可能在诸多车企看来，这样的销量数据并不值得一提。但作为自主高端品牌，出道即保持销量高涨，这是吉利领克、长城WEY都无法做到的。

如今，红旗H5和HS5车型齐头并进，不仅承担起品牌销量的主力，更主要巩固了15-25万的产品地位。与此同时，大哥红旗HS7再度向上拉高身价，虽然担当不了旗舰的身份，但也算变相的降低门槛拉近与消费者的距离。至于早先投放的红旗E-HS3，在抢先试水新能源市场后，近期又曝光代号为E115的纯电动SUV，很大程度上可以视为“红旗E115概念车”的量产版。

这里需要重点强调一下红旗H9，虽说还未正式上市，不过早期的频频预热可以明显的看到消费者高涨的关注度。且不能说人人都能买得起，最起码在融合了红旗精华后，其气场不输豪华品牌的BBA。

可能尚未上市的新车在口碑方面不及传统的豪华品牌，但重点在于“共和国长子”的标签有希望在品牌价值上和BBA比肩。尤其是后期国家机构单位实施大批量采购，官车形象的不断拔高，是产品最好的溢价手段。

最后做一个简单的小总结，红旗品牌可能并没有想象中的那么强，但经过脱胎换骨之后，襁褓的婴儿还需给予一段时间成长。品牌规划是对的，产品定位也是对的，但最终的决定权还需要留给消费者。

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