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在整体乘用车市场持续下行的2019年，马太效应愈来愈明显，大部分车企受到了车市下行的影响，利润和销量都出现了不同程度的下滑。近日，吉利、长城、比亚迪等品牌公开了2019年的财报业绩。下面，我们来看看它们的成绩到底如何。
3月31日，长城汽车公开了2019年的业绩报告。据报告显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。此外，在财报中能够看到，长城汽车2019年的研发费用增长了超过一半，同时海外市场业绩表现较为突出。2019年长城汽车的海外市场营业收入达到55.22亿元，同比大增66.61%。长城之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的共同发力。据数据显示，2019年，长城汽车全球累计交付量近106万辆，实现连续四年销量突破百万辆的成绩。其中，哈弗品牌已经连续10年蝉联中国SUV市场销冠，WEY品牌的2019年销量突破10万大关，欧拉的新车销量同比大涨184.85%，长城皮卡品牌连续22年保持国内和出口的销量双冠。从去年开始，长城汽车加快了“走出去”的步伐，先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、收购印度塔里冈工厂等等，种种举措表明了长城汽车迈向全球化发展的决心。在产品推进方面，长城汽车计划在年内推出包括哈弗新款H7、欧拉R2在内的多款重磅新车。不过受到疫情的影响，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆。据官方发布的2019年度业绩快报显示，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。收入和2018年基本持平，净利润却比2018年少了近一半。对此，比亚迪认为主要是行业、政策变化和本期研发费用上升影响导致的。在新能源板块，比亚迪在2019年上半年共售出了145653辆，同比增长94.5%，表现非常优异。而随着新能源补贴的退坡，比亚迪的新能源车销量出现了下滑，最终上半年的优势被完全抵消，全年新能源车销量还同比下滑了7.4%。而在燃油车板块，比亚迪的轿车和SUV两大领域都实现了较高幅度的增长，这得益于宋Pro和全新秦等王朝系列车型的产品迭代。根据最新的消息，新能源车的购置补贴和免征购置税政策将延长2年。政策的出台，对于亟待拉升销量的比亚迪来讲，无疑是重大利好。据目前已知的消息，比亚迪今年除了会推出比亚迪汉之外，还将推出动力更强的宋运动版。明年，比亚迪有望推出一款完全基于新平台打造的车型。3月31日，广汽集团发布财报显示，2019年营收约为597.04亿元，同比减少约17.51%；归属于母公司股东的净利润约为66.18亿元，同比减少约39.3%。在销量方面，2019年广汽集团销量为206.22万辆，同比小幅度下降3.99%，但市场占有率同比提升约0.35%。其中，广汽新能源销量同比增长110.6%；广汽本田和广汽丰田的销量分别同比增长3.98%和17.59%。广汽集团董事长曾庆洪在3月16日表示，受疫情影响，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%。2019年，广汽集团累计销量为206万辆，原计划2020年销量目标增长8%，即222万辆。而此次下调后，意味着广汽集团2020年销量目标为212万辆。为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。根据报告显示，吉利2019年实现974.01亿元的收入，同比小幅度下降9%；实现股东应占净利81.9亿元，同比下降35%；集团的净溢利总额同比减少35%至2019年的人民币83亿元。在其他费用方面，吉利汽车的销售成本、分销及销售费用降幅较小，分别同比下降5%、4%，但行政费用同比大增36%至51.22亿元。综合三大部分，吉利汽车的股东应占净利同比大降35%。公告称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。尽管如此，在新车交付方面，吉利汽车还是呈现出自主品牌的担当。2019年全年累计销量为1361560辆，虽然同比2018年下降9%左右，但仍为国产品牌中销量最高的车企。根据财报显示，中国激烈的车市竞争毫无减弱迹象，同时疫情已经严重影响吉利的供应链和产量水平，对2020年的营业额和盈利能力构成额外压力，2020年可能成为吉利历年来最艰难的一年。但即便如此，吉利表示2020年141万辆的销量目标暂时不进行调整。为了更好地挑战这一目标，吉利汽车计划在今年推出六款重磅新车，其中包括了豪越、Preface、领克06等。从上述车企公开的财报显示，销量和利润下跌是主要基调，可见2019年对绝大部分车企来讲是极其艰难的一年。此外，受到疫情的影响，2020年的车市正面临更为严峻的状况，车市的洗牌速度或将进一步加快，车企的竞争压力也就更大了。
