钟观 | 疫情加剧车市严寒，吉利“逆行”的底气何在？

“面对现在的全球经济形势，吉利汽车将不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。而且，吉利汽车不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局来应对新冠肺炎疫情带来的冲击，吉利汽车长远的规划不会受到疫情影响。”

3月30日，在吉利汽车控股有限公司2019全年业绩发布会上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如是表示。

显然，和广汽、长城等宣布下调销售目标比起来，吉利的“反向操作”让人印象十分深刻。 对于2020年，安聪慧表示：“虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性，但我们依然看好中国市场的汽车消费潜力，竞争中依然存在很多机遇。”

市占率不减反增

根据财报，2019年吉利集团的新车销量、营收、利润悉数下滑。

2019年，吉利的新车销量为136.15万辆，同比下滑9%，这是吉利汽车近4年来的首次下滑。

不过，在过去五年里，吉利汽车年复合增长率为30%，成为中国品牌第一。即使去年出现下滑，但和乘用车市场整体9.6%的跌幅相比，表现相对稳定，市场占有率更是从6.2%增长到了6.5%。尤其今年1-2月份，受疫情影响车市剧寒，吉利的市占率更一举提升到了7.3%，达到历史最高的水平。

业内普遍认为，市场竞争越是加剧，销量份额越容易向头部集中。作为中国汽车品牌的头把交椅，吉利汽车有足够的信心抵御来自外部的严寒。

营收方面，2019年吉利汽车实现总收入974.01亿元人民币，同比2018年下滑9%；税后溢利（净利润）82.6亿元人民币，同比2018年下滑35%。

关于净利润的大幅下滑，吉利解释称，一方面是车辆的销售额降低所致，另外，也和企业研发费用的大幅上涨有关。

在2019年吉利汽车的各项支出里，行政费用占营业额百分比由2018年的3.5%上升到了5.3%，这其中，主要是研发费用增加。数据显示，吉利2019年度的研发支出达30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增了59%。

分析认为，吉利的这一高研发投入占比，在国内自主品牌里处于领先地位，大体相当于外国车企的平均水平。高额的研发投入能够保障企业拥有更多技术优势与更好的市场竞争力。也正是基于此，吉利近年来在平台架构、新车型开发、动力总成、新能源技术等方面都有出色表现。

此外，在并购沃尔沃十周年之际，吉利与沃尔沃进入到了更为紧密的合作阶段。这不仅将极大强化吉利集团的协同效应和规模优势，还将让它拥有更强的技术能力和资源整合能力，持续引领行业变革。

架构之年与产品大年

2020年，被吉利视为向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是架构之年和产品大年。

至这一年，吉利的BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构悉数登场，覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。随着这一战略的深化，吉利造车的规模化效应将逐步显现，体系竞争力越发强大而成熟。

今年，吉利将要推出的全新车型多达6款，分别是吉利ICON、豪越、Preface，几何C，领克05和06。

ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV（首款是缤越），该车已经于2月份上市，官方指导售价为11.58万-12.88万元。

豪越则是一款对标汉兰达的大尺寸SUV，从目前网上可见的信息来看，该车的空间甚至将领先于汉兰达或传祺GS8。随着消费升级浪潮与二孩家庭对大尺寸车型需求不断增加，预计豪越将在SUV市场激起较大的浪花。

Preface是一款A+级轿车，也是吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台下的首款轿车产品，该平台曾诞生过沃尔沃XC40、领克01、星越等等。因此，对于吉利品牌而言，Preface的诞生意义至关重要，它将让吉利品牌轿车的竞争力上升到新的高度。

几何C是一款紧凑型纯电SUV，也是几何品牌的首款SUV产品，它的到来将加大吉利在新能源车市场的话语权。2019年，吉利新能源车累计销量11.3万辆，同比增长69%，和新能源车市场整体下滑4%相比，表现十分突出。

领克05是一款Coupe风格明显的紧凑型SUV，主打个性化市场；06是入门级紧凑型SUV，定位更低于01。它们的到来，将进一步提升领克品牌的市场竞争力。

2019年，领克品牌的总销量为128,066辆，累计销量突破25万台，是最快突破20万的中国高端汽车品牌。据悉，全新纯电动架构PMA架构的首款车型将应用于领克品牌，概念车将在年内亮相。另外，今年下半年开始，领克车型将在欧洲市场进行销售，并于年内交付。

安聪慧指出：“一年发布6款车型，对很多车企而言是一项挑战，这体现了吉利汽车的实力。6款全新车型将会帮助吉利汽车提升销量，并进一步降低成本。”

全球化脚步不受疫情影响

2019年，吉利汽车的海外市场表现十分突出。

数据显示，吉利2019年的海外市场收益额为47.6亿元人民币，同比增长181.4%。其中，马来西亚市场贡献了27.23亿元，同比增长972.4%；东欧市场贡献了15.93亿元，同比增长157.7%。这两个市场所贡献的收益分别占吉利海外总收益的57.2%及33.5%。

不过，随着2020年新冠肺炎疫情在海外国家愈演愈烈，今年是不是还能有这样的突出表现，要被打上一个问号。

IHS Markit预测认为，受疫情影响，2020年全球汽车交付量可能将同比下滑12%以上，至7,880万台，比十年前金融危机时的-8%还要低。这意味着，今年全球汽车销量将比2019年至少减少1000万辆。

海外市场萎缩，势必也将对吉利等中国汽车品牌“出海”形成更大的压力。

不过，安聪慧表示，“疫情不会减缓吉利的全球化脚步，疫情带来的挑战对每个企业都是一样的，但机会是不一样的。吉利在疫情期间运用好之前的全球化布局优势，我们全球五大设计研发中心及多个工厂协同，降低成本，提升效率，疫情期间受到的影响不大。”

据悉，2019年吉利集团的现金流达到193亿元人民币，相较2018年的157亿增加了36亿元。充足的现金流，将让吉利在面对今年市场的不确定性时拥有更大的底气。

然而，尽管管理层表达了信心，但据统计，今年1-2月份，吉利汽车累计销量仅为13.3万辆，同比下滑45%，仅完成全年目标的9%。这意味着，在目标不变的前提下，未来10个月内吉利要完成的任务将是127.7万辆，平均每个月12.77万辆。在疫情还未完全散去，车市复苏尚不明朗的当下，这个数字所带来的压力显而易见。

不过，更大的压力来自财务业绩。销量可以通过降价等手段来争取，利润却必须从实打实的营收中挤出来。当疫情叠加车市下行趋势，给汽车行业带来了太多的不确定性。

“2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。”在吉利集团的财报中，这句话赫然醒目。