为什么以前抢着买车 现在却不爱买车

中国车市连年遇冷，2020年的这个春季，说是市场滑铁卢也不为过。但就算没有疫情，消费者们真的还愿意购买新车吗？不可否认的是，老百姓的购车欲望的确在连年下降，为什么大家都不爱购买新车了呢？在网友的回复中，钢哥找到了一些答案。

第一类：用车环境恶劣

首先呼声最高的就是用车环境恶劣，国内的汽车保有量逐渐进入饱和状态，据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆（扣除报废注销量），其中超过300万辆汽车保有量的城市有11个。

一方面汽车保有量的增多，侧面上表明老百姓的生活在逐渐变好。但另一方面，在城市中停车成为了头等难事，买车容易，但小区高昂的停车位购买费让人望而却步，如果不购买小区停车位，下班回家寻找车位又是个难题，有时候因为停车发生争执的新闻也屡见不鲜。

有人开玩笑说，开车出门去商场，朋友都逛了一个小时，车主还在找车位。停车资源的发展跟不上汽车保有量的增多，当停车费都负担不起时，消费者自然也就不愿意买车了。

停车难只是一方面，另一方面呼声最高的当属暴力年检。

当汽车到达一定年限之后，就要进行每年一次的年检，但谈到年检，许多车主都露出了一脸愁容。

实际上汽车年检的初衷很好，是为了检查汽车各部分的使用状况和发展趋势，把汽车问题扼杀在摇篮中，保障驾乘者的安全。有争议的部分是在尾气检测的步骤，许多车主说检测员一脚油门下去5000转，ABS都给踩出来了。

首先要明白，检测尾气时车辆必须在原地空转发动机，通常采用双怠速检测法以及稳态工况法，两种检测方式。双怠速法尾气检测时，首先需要把发动机转速拉高到额定转速的70%并保持60秒，然后降低发动机转速至额定转速的50%并保持45秒。对于大部分家用车的发动机来说，是处于发动机的极限转速区间，如果按照规章制度严格控制转速，汽车是不会坏的。

真正造成伤害的是操作不规范的检测员，四驱车和两驱车的测量方式不同，因为自己的粗心大意导致车辆损坏的事件时有发生，给消费者留下了暴力年检伤车的印象，甚至还有车主说“六年一过，年检伤车，劳命伤财”，这样的印象一旦形成便很难改变，也是许多车主不愿换车增购的原因之一。

第二类：养车成本增加

近期汽车频道的首页新闻都集中在了两个字“油价”，92#汽油回到5元时代，此次调整是12年来的最大幅度下调，油价降至近7年最低，让许多车主乐开了花。

不得不说，此前油价连年升高，在一定程度上也加重了车主的养车负担，也有车主坦言“就算解决了停车问题，养车也太贵了”。

细细算来，车位费，油费，过路费，保险费，保养费，维修费，罚款费，装潢装饰费，洗车费，停车费，年检费，买车的确容易，但后续接踵而来的各项费用都在掏空车主的钱包，让许多消费者难以承受。

说一千道一万，钱越来越难赚，消费者的钱包不富裕，曾几何时想买车的豪情，也在各种费用面前低头，最后都妥协到了地铁公交上。还有不少消费者算了笔账，平时出行，偶尔打车好像还更便宜，租车也好像挺划算，自然也放弃了买车的念头。

第三类：购置税和限牌

有一些经济实力雄厚的消费者，他们最担忧的不是养车和停车，而是能否摇到“爱的号码牌”。国内限购政策渐渐展开，大部分城市都需要摇号购车，像北上广等一线城市，更是一号难求。

除了燃油车的车牌难摇，随着新能源汽车的发展，可以说曾经的新能源号牌你爱答不理，现在的新能源号牌你高攀不起，一样不好摇。不少车主开玩笑说，你尽管限购，能摇到号算我输，可见摇号选牌对于某些城市的车主来说是多么“心累”的一件事。

除了摇号，呼声较高的就是购置税补贴的取消，2020年汽车购置税新规实施，车辆购置税也正式与减免Say bye，如今的车辆购置税计算方法为：车辆购置税税额=购车发票价/增值税税率*10%。

由于国内车市销量的连年下滑，在2020年的3月，中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括消费者们特别关注的放开限购、减税、延续新能源补贴等措施。其中一条是建议调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。此外，中汽协还建议优化并延续新能源补贴政策，强化新能源汽车补贴力度，增加号牌配额。

如果2020年购置税真的能迎来短暂的减免区间，相信不少车主估计也能重燃购车信心了。

钢哥总结：

为什么如今大家都不太愿意买车了呢？不知道总结的这三点有没有说到你的心里去。钢哥也大胆猜测，虽然车市遇冷已成常态，但如果未来汽油价格持续走低，减免政策“短暂复工”，车价降幅增大，相信不少车主还是愿意为之一搏。