年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？

东风本田的INSPIRE上市已超过一年。我们都知道，东本推出INSPIRE其实是用来替代思铂睿的。那么它这一年的表现如何呢？它又是如何处理与同门师兄弟雅阁之间的关系的呢？

【年考成绩点评】

成绩总评：优-

INSPIRE在2019年全年卖了5.63万辆，月均销量接近5000辆。对于一款B级轿车，这个成绩从绝对数来看只能算一般。

然而我们换个角度看。INSPIRE作为思铂睿的替代品，这样的销量却算是有了质的飞跃。这也意味着东风本田的B级车，经历过多次波折之后，终于开始向“主流”迈进。

另外，INSPIRE是作为运动型轿车定位的。在这个小圈子里（阿特兹、君威、CC等），INSPIRE的表现也能算得上“中等偏上”。

所以综合考虑后，我们给了INSPIRE优-的成绩。

【年考车型点评】

成绩点评提到，INSPIRE这一年的表现应该从两方面去看。一方面是相对于之前思铂睿的突破，让东本终于可以在主流B级车领域扎下脚跟。另一方面是它的绝对量依然不算高，更没有达到雅阁这样的火爆量级。那么车型分析，我们也从这两方面来说。

销量突破，分享十代雅阁的成功优势是主因

对于之前的思铂睿，一个最常见的说法就是“叫好不叫座”。在国内投产的两代思铂睿，都被业内公认为“好车”。然而过于运动化的定位、居高不下的成本所带来的高昂售价，制约了它们“冲量”。

INSPIRE相对于思铂睿最大的一个变化，其实是源于本田新一代的产品规划。第十代雅阁一改过去的一味追求中庸、稳健、纯家用，而变得十分的运动化和年轻化（相对于其他B级车而言）。这就让本田不必再另外打造一款纯运动风格的思铂睿，而是在雅阁的基础上进一步运动化，即可达到INSPIRE的定位诉求。

而十代雅阁的市场能量是有目共睹的——2019年，雅阁重新站上了阔别多年的同级销冠宝座，大有当年雅阁八王者归来的气势。基于INSPIRE与雅阁的关系，雅阁的卖点也会理所当然地被INSPIRE继承下来。

那么十代雅阁为什么这么牛？INSPIRE相比雅阁是一样、更强还是不如？在卡叔看来，核心是两点。

一个是“赌对了设计”。为什么叫赌？因为一款定位家用的B级车，采用如此溜背式的运动轿跑外形设计，是有点冒险的。卡叔都可以猜到，当年十代雅阁的设计过程中，团队里肯定有很多的反对意见。事实证明本田赌对了，它刚好契合了市场需求的转变。

这个优点，INSPIRE毫无悬念地延续，并进一步“发扬光大”——相比雅阁，INSPIRE显然在细节设计上更加突出运动化和年轻化。

另一个就是本田的地球梦动力。对此卡叔反复说过。本田的这套1.5T总成颇有点“十年磨一剑”的感觉。研发投入肯定不少，但最终的成果斐然——无论是数据还是实际表现，都足够钱强大，以至于1.5T的排量与CVT配合，居然就可以跟竞品的1.8T甚至低功率版2.0T“干仗”；NVH、平顺等方面虽不完美，但同样可圈可点；关键是它实现这些的同时，“真的很省油”。因此虽然闹过一阵子机油门的小插曲（但其实机油门并未涉及到雅阁、INSPIRE），但市场依然追捧。

i-MMD的混动系统也足够“开脑洞”。通过两个大电机来实现混动，既能获得电驱的驾驶特性，中低速的加速足够迅猛，同时经济性也足以媲美丰田的THS II。

这些方面，INSPIRE与雅阁也是一样一样的。这种动力特性，也能更好地契合INSPIRE偏运动化的定位。

产品规划不输给雅阁，甚至更讨巧

事实上，INSPIRE与雅阁并无本质区别。它其实属于本田的“一车两吃”，情况类似于U-RV和冠道、X-RV和缤智、艾力绅和奥德赛、享域和凌派……

不过作为思铂睿的替代品，INSPIRE还是做了一些差异化的。而这些差异化，大多都应该属于加分项。例如前面说到的更运动化的外观。内功层面，INSPIRE的主要区别在于高配版本能够提供悬挂软硬调节的选项——这是雅阁所不具备的。

另一个主要的差异化是配置组合。在这方面，INSPIRE倒没有的一味追求运动。相反，在具体车款的布局上，部分消费者可能会感觉INSPIRE的组合方式更加合理。

例如很多消费者认为的刚需配置全景天窗，INSPIRE从19.28万元的精致版就可以提供，而雅阁则要到20.98万元的尊贵版才能拥有（当然尊贵版的雅阁在其他配置上会高于精致版的INSPIRE）。

还有20.98万元的INSPIRE可以同时拥有全景天窗和各种ADAS（包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、道理交通标识识别），以及全LED的大灯（雅阁、INSPIRE的远近光全LED大灯与只有近光LED的“半LED大灯”，视觉效果上差别不小）。这些在雅阁上都只能取舍——要么选带ADSA的豪华版，要么选带全景天窗的尊贵版。要全都有，就只能买顶配的旗舰版（价格贵2万，但同时也多了其他的一些配置）。

注意，这种比较的结果并不是说INSPIRE的配置比雅阁高，而是它的这种组合方式，对于很多消费者来说感觉上可能更合适。

既如此，INSPIRE为何又没能在销量上向雅阁看齐呢？

子品牌的名气和运动化的定位制约了“冲量”

一个最直观的原因当然是车型本身的名气。雅阁这两个字的影响力，是绝对不可小觑的。类似的情况在国内很常见。例如丰田的雷凌，再怎么卖也卖不过卡罗拉。广本打造了皓影，但销量想向CR-V看齐可能也有难度。我们甚至可以假设，广本也投产思域并换个名字，大概率也不大可能获得与思域同等的销量。

另一个原因，则是INSPIRE自身的定位差异。卡叔一直说，INSPIRE哪怕取一个朗朗上口的中文名，销量可能都会有明显不同。

INSPIRE不同于CR-V这样可以直接念字母。要想让国内消费者、尤其是英文基础不够好的消费者将这个名字准确无误的念出来，并不是没有难度的事儿。在终端销售层面，这会毫无疑问地制约其传播量。例如在给人介绍、推荐车型的时候，很多人（包括卡叔在内）就会因为车名不好发音、不会发音而将INSPIRE选择性忽略。

这一点，东本不应该没想到。然而它坚持这么做，只能解释为它对于INSPIRE群体的理解——这款车面对的，并不是那么的“普罗大众”。

从东本的官宣来看，INSPIRE叫“年轻新贵旗舰”。这当然有点玄乎。在卡叔看来，更准确的定位，应该是“年轻人的B级车”或者“运动一族的B级车”。

这其实也是本田在INSPIRE与雅阁之间做的一种差异化。很显然，INSPIRE的这个特性，不可能像雅阁这种“标准家用型B级车”那么适合冲量。

结论

作为2019年合资B级车销冠雅阁的姊妹车型，INSPIRE上市一年的表现从绝对数量来看，确实算不上很好。不过一来它相比思铂睿确实是有了本质性的突破，二来从命名和产品设计来看，“爆款式销量”也并不是它的核心诉求。

也就是说，INSPIRE上市这一年，算是顺利完成任务了。与此同时，它也让那些觉得雅阁的尾灯别扭，或者配置组合不太合适的消费者，有了一个挺好的差异化选择。