再见！国三标准老机动车！老旧机动车淘汰政策解读新能源车香不香

为了继续减少机动车排放污染，3月27日，北京市政府办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老机动车淘汰更新方案》。目前，北京市国三排放标准车型约23.3万辆，也就是说，即将腾出来20万个汽车指标。

联想起前一阵政府撤回的十万新能源指标，小侦探猜测，北京在不继续增加机动车保有量的前提下，尽最大可能发放新指标，拉动内需，促进消费。也许在国三标准老车主腾出指标后，撤回的十万新能源汽车指标会重新落地，也不得而知。梦想还是要有的，万一实现了呢？

一则新能源车新闻继续印证了我的猜测：2020年1月，欧洲新能源汽车销量首超中国。

进入2020年后，原先一路高歌猛进的中国市场突然踩了刹车，1月新能源汽车销量降幅超50%。对比之下，欧洲市场却“趁人之危”，1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。

从去年7月新能源补贴再次退坡以来，比亚迪新能源汽车销量已经出现连续8个月同比下滑。从今年3月7日比亚迪发布的销量快报看，新能源车2月共销售2803辆，同比下滑80.6%。其中纯电动乘用车销量为2533辆，插电式混动乘用车销量为206辆。

这种现象不止一家，北汽也大倒苦水。根据北汽新能源最新发布的产销数据，2月销量为1002辆，较去年同期的2867辆减少65%。降幅比1月（-55.54%）降幅进一步扩大。1-2月，北汽新能源累计销量为3008辆，同比减少59.24%。

在很多人看来，这可能是偶然现象，但偶然下存在着必然，这可能和国五转国六是一个道理，回顾2019年的国内新能源车市，的确迎来了近几年的爆发期，这可能提前预支了2020年的销量。再加上突发的疫情、春节等因素，使得欧洲的新能源汽车“趁人之危”，销量超过了国内。

因为疫情，单纯地分析销量已经变得不那么客观了。无论涨跌，中国和欧洲背后推动新能源汽车销量上涨的原因都惊人的相似——政策，政策，还是政策。

欧洲早在2014年2月通过的一项法案，规定到2021年时，各厂商单车C02排放量不超过95g/km，这相当于使用汽油发动机的车型的百公里油耗为3.24L。老司机都知道，这个油耗是不可能完成的任务。因此，研发新能源车型，拉低平均碳排放量，成为唯一的选择。如此激进的碳排放目标，在客观上推动新能源汽车在欧洲走上销量高峰。

▲2017年至2019年国内新能源汽车各月销量

回到国内销量。

2015年至2017年，是新能源车的黄金时期，销量几乎月月逐次递增。但到了2018年和2019年，新车研发水平提升速度开始减缓，政策成为了销量变化最直接的原因，每次补贴滑坡，排放标准调整，都会面临一次销量波动。

2019年，国家在3月发布了补贴新政，而这也造成了在随后的几个月时间里销量的一次爆发，甚至全年当中4次单月销量超过10万辆中有3次都是出现在3-6月这四个月里。而当6月底正式进入补贴新政阶段，销量便出现了几个月的低谷期，直到年底才又一次出现了销量爆发式增长。

短暂的销量回落，不会动摇新能源汽车成为未来的大趋势。这不，好消息就来了，国家下定决心，报废所有国三标准老机动车。这是老车主投入新能源汽车怀抱的最好时机。这次国三标准大淘汰，又打响了电动车与燃油车的较量，各大车企的新能源产品矩阵逐步完善，混合动力、PHEV插电式混动、纯电动车型。国三老车主们，是时候考虑换台新能源车了。