“玩转”汽车新生态 ？ 9个问题解读“鹏翼计划 ” ｜ 汽车商报

作者 | 刘丹丹

编辑 | 王双双

3月28日，以“拥抱新零售，共享使用权”为主题的BEIJING汽车使用权交易平台发布仪式在中国·蓝谷举行，BEIJING汽车联合国网电动、小桔租车、宁德时代、邮储银行、优信拍、百人会等多家产业链合作伙伴，成立了国内首个全场景的汽车使用权交易平台，正式发布“鹏翼计划”。

“BEIJING汽车又开启了新玩法”，这是几天来行业内在讨论“鹏翼计划”、“私+家”等概念时说到得最多的一个观点。有人说这是BEIJING汽车抢占2020汽车市场的一个号角，有人说BEIJING汽车在想方设法调动“有照无牌”人群的用车需求，也有人说这是BEIJING汽车践行“新四化”——共享化的一个重要实践，要打造未来出行生态圈。

那么，“鹏翼计划”究竟是什么？未来的参与者们又该怎么“玩”？围绕着使用权交易的前世今生以及BEIJING汽车“鹏翼计划”的未来发展，汽车商报将通过9个角度进行解读。

1.BEIJING汽车“鹏翼计划”是什么？

BEIJING“鹏翼计划”是指通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建生态资源组合、打造极致满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。BEIJING汽车作为鹏翼计划的重要载体，将推动B2B2C、B2B2B两种模式的运行。

2. BEIJING汽车“鹏翼计划”如何实现？

BEIJING汽车使用权交易平台是“鹏翼计划”的实施载体，平台将从“分”和“合”两大维度入手，推动“私+车”出行理想的实现。

其中，分是指细分场景，从使用者出发区分使用场景，针对性地解决使用者的痛点，让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更乐趣。合是指聚合生态，从运营主体出发，通过资源的聚合来提升供给能力，从产业链到生态圈，从点到线到面，实现资源融合，让运营更高效。

3. BEIJING汽车“鹏翼计划”的目标是什么？

“鹏翼计划”的目标在于推动中国出行领域使用权交易模式的三大变革，其中包括汽车产业格局从各自为战向开放融合转变；消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变；客户体验实现生态化、网联化和一站式服务，让“私+车”更自由，让出行更便捷、美好。

未来三年（2020年-2022年），“鹏翼计划”的发展目标可概括为“5个1”，即投入10万台车辆、提供100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。

4. “鹏翼计划”将与谁一起推进？

“‘鹏翼计划’必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合，其中任何一方缺席，使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩。”在发布会开始，北汽集团营销业务委员会主任李一秀着重强调了这个生态链的重要性。

北汽集团营销业务委员会主任李一秀

据了解，目前第一批加入“鹏翼计划”的合作伙伴都是当下汽车出行生态链上影响力颇大的企业，如国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等。

这些合作伙伴的加入将为“鹏翼计划”带来强大的助力，如小桔汽车将联合BEIJING汽车共同推广和普及汽车“使用权”这一理念和方式；国网电动将与BEIJING汽车共同推出车电包充电服务产品，应用即插即充、无感支付新技术；宁德时代将为BEIJING汽车提供更加优质的动力电池技术与服务等。

5.什么是使用权交易？

BEIJING汽车“鹏翼计划”的本质是所有权向使用权的转移。其中，所谓的使用权交易，即共享经济下的一种汽车消费模式。它打破了以一次性买卖为标志的所有权交易，汽车不再是一种专属财产，而成为一种即时性消费，人人可以循环利用的资源。

从全球来看，目前汽车使用权交易的主要方式为长短租和以租代购两类，运营主体既有汽车企业成立的金融租赁公司；也有第三方跨国租赁企业，如赫兹、安飞士、欧洲汽车（EUROPCAR）等。

6.汽车使用权交易是如何发展起来的？

汽车使用权交易目前在欧美地区非常流行，每年的新车使用权交易规模高达数百万台，这既是其上百年的汽车消费文化，完善的新车和二手车交易体系有关，也离不开理性务实，追求生活品质的消费观念。汽车，在欧美人看来特别是20-35岁的千禧一代眼中，更多是一种出行工具，与其一次花几万美金购车，每年几千美金养车，还不如每月只花几百美元，轻松用车，3年以后再决定是退，是换还是买。

中国的汽车使用权交易则起步于上世纪九十年代，在互联网技术和汽车金融推动下，2007年以后得到快速发展。

7.汽车使用权交易的市场规模如何？

前瞻产业研究院统计显示，2018年全球的汽车租赁市场规模已达到1600亿美元，欧美是最大和最为成熟的市场。北美市场每年新车的30%是以租代购销售的，欧洲以融资租赁销售的新车也超过50%，其中中小企业的租车需求占有相当的比例。

在中国市场中，出租租赁协会统计数据显示，截至目前，国内经营性租赁市场有近万家租车公司，保有量已达到150万辆，每年新增需求达30-40万辆。融资租赁市场则以汽车企业的金融公司为主，每年有80万台左右的需求。

8.汽车使用权交易在中国面临哪些挑战？

公开数据显示，国内每年新车和二手车销售满足了3000-4000万人的自驾出行需求，网约和出租解决了3000-4000万人的共享出行，但还有上亿的有照无车人群，期待自驾出行。

同时，在互联网时代下成长起来的90后，有着最高的分享意愿和贷款习惯，天天换车开也是很多人的一种生活态度。再加上5G技术推动的智能化与网联化缩短了时空的距离，让订车、贷款、签约、取还、维保和处置都可以一站式在线完成。在这种种因素的综合作用下，汽车使用权交易市场有着极大的发展空间。

但目前，中国的汽车使用权交易主要是以租赁方式销售，这种交易模式面临着三大挑战：一是多，供给侧的经营主体太多，上万家企业在运营，但租赁用车的保有量才150万辆，市场小、散、乱。二是累，无论是B端还是C端客户，都需要面对繁琐的手续，取还车麻烦，处置过户难，折腾得苦不堪言。三是烦，融资难、租金高、成本高、很多从业者进来后一直处于亏钱的状态。

9.BEIJING汽车在使用权交易方面有哪些实践？

据北汽官方了解到，在近几年的探索中，北汽已通过车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等领域分别实践了使用权交易模式，都取得了良好的结果。

数据显示，目前北汽分别实现销售1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车、和3000台以上的智能驾培车。