悦·电动︱拒绝自燃 技术回归 “刀片电池”何以体现王传福的信心与目标

技术革新是科技领域发展永恒不变的主题，如今动力电池也正经历着突破“牢笼“的变革。

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，这是这家定位为“全球新能源汽车领导者“的科技企业的全新技术革新，它将推动目前相对应用较少的磷酸铁锂电池（”刀片电池“是基于磷酸铁锂技术）重新走向主流舞台。因为这款产品拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。

目前全球市场上，三元锂电池最受青睐，尤其是我国，由于政策选择了能量密度这个技术抓手，因此以高能量密度为特性的三元锂电池迅速成为包括造车新势力在内的一众厂商的唯一选择。而随着该种电池能量密度的不断提升（从100至600公里），也解决了用户的“里程焦虑”问题。

但是很多问题也接踵而至，尤其是受限于材料活跃的化学属性和较差的稳定性，三元锂电池自燃、起火事故在近两年频发，即便厂家从设计实力、流程管理和品质控制上不断提升，也阻止不了这样固有的问题出现。

由此，在增长能量密度，提升续航里程与电池安全之间如何平衡一直是困扰业内的技术博弈。

然而这一问题有了新的解决方向：动力电池技术的另一极——磷酸铁锂电池以其稳定的材料属性，及电池组更高的整体刚性，更强的抗变形、耐挤压和穿刺的能力，在安全性方面更胜一筹。

只不过受能量密度所限，磷酸铁锂电池续航能力不如三元锂电池，而比亚迪此次的“刀片电池“就是为了解决这一问题而诞生的。

据了解，虽然比亚迪在自家的新能源汽车上也应用了三元锂电池，但都是选择相对保守的能量密度方案，也成就了其电池安全0事故的纪录，同时亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的应用和技术迭代。

此次“刀片电池“通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池“的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给用户带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

可以看出，兼顾高安全性及与高性能三元锂电池同等里程的“刀片电池“将成为比亚迪下一代动力电池的主力产品，并且比亚迪希望将其推广至全行业。对此，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙

而这个“弗迪电池“就是比亚迪向行业推广其电池技术，形成独立销售，甚至在未来单独上市的关键平台（全资子公司）。其实早在2018年年底，王传福就对外宣布将在2022年前拆分电池业务，独立发展并上市。

为此，比亚迪已将深圳众迪锂电池有限公司更名为弗迪电池有限公司，即“弗迪电池“，经营锂离子电池、电源系统、硅铁模块的开发、生产与销售等。此次比亚迪推出的” 刀片电池“就将在弗迪电池旗下的全资子公司——重庆弗迪锂电池有限公司的工厂进行生产，目前确定将应用于大型高端轿车比亚迪汉（NEDC里程超过600公里）。