全球疫情之下，又见中国式抄底

疫情之下，又见中国式抄底。

十二年前金融危机之下，欧美汽车亦陷入危机，各大品牌陆续破产，中国企业家对其抄底，包括沃尔沃、萨博等。其中吉利对沃尔沃的抄底最为成功，不仅是公司硬资产的抄底，还有团队人才。

被抄底过来的海外的汽车专才，这些年在中国的汽车事业发展史上也是功不可没，比如吉利：前沃尔沃设计师彼得·霍布里；长城：前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克；奇瑞的凯文·莱斯，比亚迪的沃尔夫冈·艾格（前奥迪），不得不承认他们让自主品牌汽车的颜值、审美水平，甚至是品牌的进阶都做出了贡献。

无独有偶，这一次疫情让本来脆弱的欧美汽业再次陷入危机，抄底时机再现。

并不是倡导什么灾难美学，而是全球化的今天，没有人能抵御市场的动荡，并不是要趁火打劫，而是在历经风雨后市场给予的反馈。

毕竟从目前来看，由于疫情影响各大市场低迷或许比预计的时间更长。

在经济增长长期疲弱、企业估值低迷、就业率低下、债务高企和通胀率低的环境下，在汽车领域，厂家的产出暂时下降可能会变成更为长期的下降，在各国政策金融服务这块，可能需要更加强力的政策，毕竟并不是每个人都有强大的抗打击能力，小型企业考虑怎么活着，大型企业却在想着怎么趁机壮大自己：挖人，低价收购、接盘，花式出海，好不热闹。

或许，越是高压，越能出奇迹吧。

3月18日以来，中国疫情迎来拐点，但随着海外疫情愈来愈严重的演化，已有100多家汽车厂正在或者计划停产，全球多家汽车制造商先后关闭了位于中国、日韩、欧洲、北美等地的工厂。

上个月我们刚讨论出海印度、东南亚市场是自主品牌崛起的大好机会，但耐不住疫情的蔓延，据路透社、韩联社等外媒报道，目前已有铃木、塔塔汽车、马恒达、梅赛德斯-奔驰、大众、菲亚特克莱斯勒（FCA）以及现代汽车等多家车企宣布将暂时停止在印度的汽车生产。

特斯拉也终于在3月24日，发布了美国工厂停产的通知。无限期的停产、停工，对一个成长期的企业造成的后果是难以承受的，但幸运的是，特斯拉有足够的现金储备，撑几个月对于特斯拉来说问题不大。

一如“前人”，从中国市场的表现来看，2月主力厂家的表现很值得学习，比如东风日产，长安汽车、广汽丰田等因为有自己的销售渠道、有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等原因，进入了综合销量厂家前十。

但众所周知，2月车市的表现“惨淡”，关于销量：2020年2月全国乘用车市场零售25.0万台，同比19年2月下降78.7%，1-2月零售累计同比下降41.0%；关于经销商：全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，绝大部分经销店2月前3周的零售销量基本为0；关于汽车后市场：疫情期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，新车交付也有延迟。

大企业总有大企业的稳妥，市场停摆几个月，经济停滞不前，其实对于欧洲、特斯拉等车企，其实没有毁灭性的挫伤，毕竟它们皆为跨国大集团，并不会因为疫情停产倒闭，但其他地区的小型车企，和各种汽车经销商收到的打击可能就是毁灭性的了。终端市场人流枯竭，全球股市崩溃，不仅等不到消费者的“报复性”消费，甚至还因对现金流、对储蓄的看重而导致汽车市场进一步缩水。

国外车企大面积停摆，一方面不必过于慌张，另一方面，其实也是有实力自主品牌、乃至中国车企行业整体技术水平的上升期。

就拿特斯拉来说，2019年刚刚在中国建立的上海超级工厂已经开始生产新车、部分零部件已经开始了本地化，这在一定程度提高特斯拉的抗风险能力，对于上海工厂、以及国内的其他电动车企来说更是一个好的机会。

这一意料之外的大变局，可能会完全改写全球电动汽车行业的现有格局。

3月16日，据路透社报道，因疫情影响因停工停产，大众、FCA、西雅特将进行减产裁员。

其位于西班牙的子公司西雅特表示,由于供应链的问题,公司将临时短暂性地裁员,时间可能持续2到5周,预计涉及该工厂约7000名员工。

福特欧洲也表示，现阶段裁员目标则是20%，以德国、英国和俄罗斯为主，同时欧洲生产基地也将在2020年减至18个。

至于PSA近两年就几乎从未停止过对欧宝和沃克斯豪尔的裁员，在疫情期间更以愈演愈烈的方式进行，尤其针对欧宝的裁员计划，预计人数上千。

疫情之下虽说是众生相，但老话说得好“饿死胆小的，撑死胆大的”，在一些外企裁员、降薪之时，大陆很多公司已等待多时，被欧洲裁员潮席卷的不少员工，已经成为中国品牌争抢的目标。

比如，吉利、奇瑞等布局全球化市场的车企，早就想挖人了，毕竟有“才”，才会更有财。

据悉，目前吉利德国研发中心已经从其他车企挖来了90余人，主要包括电动化总成工程师、智能网联工程师等等，其中有超过三分之一“挖角”是欧宝的裁员。

关于裁员、挖人、跳槽，在招聘市场的“金三银四”，因为疫情原因可能延迟到6、7月，但这并不妨碍中国企业挖人，毕竟“大厂裁员，小厂倒闭”，大陆给予那些在家待业、或者被迫降薪的人来说，优厚薪资与福利待遇，实在过于诱人。

有人会质疑，“挖人”这不就是企业的日常操作吗？

但在汽车这一行还真不是，尤其在这个产业停摆、金融动荡时期，抢夺人才可不仅仅是单纯的人才，而是可能涉及全球行业技术中心的变革。

比如特斯拉，其他工厂的关停，而上海工厂产能的扩大，如果疫情继续在全球长期蔓延，上海成为特斯拉第一研发中心也不是没有可能，毕竟现在全世界，中国最安全。

（特斯拉上海超级工厂全面复工）

所以特斯拉如果把更多的技术向中国团队开放，这对国内所有的车企来说，都是百利而无一害的，特斯拉成为中国电动汽车领域专业人才的“黄埔军校”也未尝不可能，毕竟特斯拉目前为止还是全球最棒的新能源汽车。

与海外各国、各行业的科技战，从海外各大企业招聘顶尖人才是一个相对简单的办法。争抢当地员工的目的其实很简单，就是希望团队能在本地人的帮助下，更好地理解欧美市场，能过使产品和销售更迎合当地消费者的偏好与需求。

危机之中，有企业倒下，也有企业逆势，按照我们帅气机智的远哥判断“这次疫情爆发，会死很多小企业，很多优秀的人会被迫淘汰，但现金流还不错的企业都在准备‘抢人’，兴奋胜于紧张。”

毕竟倒闭的小企业也都是高管，候选人质量明显高于平时，国外降薪或被裁员的此时也比较好挖。

企业“忙抢人”现象下，我们也不能忽视整体盘子缩减的事实，更何况企业要发展，只抢人也是不够的。

中国商务部在26日的新闻发布会上表示，为了对冲疫情对汽车行业的影响，杭州等地出台了放宽限购等举措，包括之前佛山、广州也出台了相应政策，商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台各类政策措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

一般没扛过去疫情的，也多半没有再崛起的机会了。

说实话，政策只是刺激或者辅助作用，真正让消费者买单的是企业本身的综合实力，政策能让你有可能生存，但想要活的好，还是只能靠企业本身，或者说企业互相抱团。

毕竟造车太烧钱，尤其是在这个攻坚新能源汽车的时代，连“不差钱”的恒大健康最新公布，它在新能源汽车上亏了32亿元；去年一直沉浸在“亏钱”新闻中的蔚来因为与合肥市政府签署战略合作协议，才使得它生存的不确定性有了保证。

政策能救到什么程度，不得而知，但企业确实都开始自救了。比如绿驰汽车，融资艰难是所有造车新势力的痼疾，但此次河南省国投企业管理有限公司出手，增资扩股20亿元让绿驰汽车有了喘息的机会。 

绿驰汽车CEO任亚辉，在相关采访中表示自己接手管理绿驰汽车这一年来“是真不容易，太不容易了”。

但同时任亚辉也表示“目前这个阶段来讲仅仅是个开始，钱到位了，这个事还没有结束，仅仅完成了工商的变更。后续还有很多整合、量产、交付的工作。”

不得不说，任亚辉是清醒的，虽然河南省政府确实支持这个产业，也会给绿驰增资，会支持绿驰扩展，但毕竟相当于控股了，控股之后，很多事情就不仅仅只是单纯原始团队就能决定一切了，但没有办法，对于绿驰来说活着才首要要务。

相比依靠政府扶持的绿驰，小鹏汽车的操作让我觉得有点惊艳。众所周知，小鹏汽车目前量产车是由海马汽车代工生产，虽说小鹏也曾努力自建工厂，但由于目前新能源生产资质已不再发放，小鹏汽车不得不选择通过收购的方式获取生产资质。

造车新势力通过收购获得生产资质的情况并不少见。此前威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，获得生产资质；理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利；博郡汽车则与一汽夏利成立合资公司，生产新能源汽车。而，小鹏汽车这次却只花了1600万，相比其他新势力，小鹏这比买卖太合算了。

毕竟成立于1988年的广东福迪汽车，拥有着丰厚的生产经验与完备的生产线:产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，与国内多家整车企业有长期配套关系。

这也意味着，小鹏汽车以后再也不用找代工厂，而随着产能提升，量产、交付问题也会随之解决。

关于自救，自主品牌车企，眼光可不仅仅只限于国内，毕竟当下国内复工热，而国外却陷入沉寂，在此期间，也确实能看出自主品牌的“雄心”。

不说别的，就单论长城汽车，在2020年1月2月，前脚刚从通用汽车手中收购其印度塔里冈工厂；后脚又收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，这也意味着长城汽车在海外第三座整车制造基地落成。

对于自主品牌而言，出征海外将为自主品牌赋能，一方面，国内市场就已经显现出增速放缓，而东南亚、南亚等海外市场是自主品牌拓展增量的反正；另一方面，收购海外工厂或者自建海外工厂，一定程度分散了车企集中生产时可能遇到的风险。

自主品牌出征海外的步伐正在加快，只不过长城是我见到的速度最快的一家车企。

2019年6月，长城汽车就在海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产；而且，除了收购工厂建工程，长城汽车更是携哈弗及长城纯电动品牌亮相印度德里国际车展，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

长城汽车以海外建厂加速全球化布局，是自主品牌汽车出海路径变化的一个缩影。

虽说现在有疫情阻挡扩张步伐，但并不影响做准备工作，毕竟厚积才能薄发。不管是在海外独资建厂，还是趁机并购、抢占人才，这都是为了自主品牌全面布局海外市场，不仅提高认可度，更是构建人、研、产、销、供的全球化布局。

毕竟任意一款车，做到“球土化”（全球化+本土化），因地制宜才能所向披靡，一如外企在中国的表现。而因地制宜最快的方法，就是“原来的配方”，原本优秀的生产线与优秀的技术人员，毕竟授之以鱼不如授之以鱼。

中国无论汽车产业还是整体经济，刚刚度过实打实的两个月停摆期。现在，随着国内疫情减退，国外疫情蔓延，甚至朝着更加严峻的方向走去，中国品牌遇到了别样机遇。

这并不是要“趁火打劫”，更不是“发国难财”，而是商业逻辑本是如此，危机本就是机遇。

当全球经济停摆的时候，没有什么比活下去更为重要的了。只有活下去，未来才有选择的权利。