“最傲娇”国产马自达，狂降两万，为何放下身段后仍被“停产”？

马自达CX-8

2019年马自达CX-8累计销量仅为1476辆，月均不到200辆，基本沦为边缘选手。今年2月份受疫情影响，只卖了10台车，创历史新低。单看这表现确实很惨，但是仅凭这个就说它要面临停产，确实有点太过了。

毕竟如今的马自达CX-8已经放下身段，市场优惠达到两万以上，等疫情稳定后，或许还可以重新振作起来。道理大家都懂，那CX-8为何还会“被停产”，这其中到底有啥隐情？

上市之初，马自达CX-8就被大家质疑是“CX-5拉皮版”，这种说法主要来自什么呢？首先是外观层面，CX-8和CX-5太撞脸了，主要区别就是前脸的中网，至于尾部跟CX-5并没有太大的不同。

马自达CX-8

马自达CX-5

此外，两者的尺寸也是很有争议，虽说长、高和轴距不尽相同，但由于宽度上的一致性，因此不少人并未将CX-8单独看待，而是冠以“CX-5拉皮版”的头衔。

马自达CX-8

马自达CX-5

内饰也几乎照搬了CX-5的设计，主要区别于材质和配色。CX-8的价格是25.88-33.08万，而CX-5是17.98-24.58万。如此撞衫，自然是贵的一方更尴尬，而对于消费者来说，也会有同样的心理。

作为一款主打7座的中大型SUV，马自达CX-8主要瞄准的是汉兰达、锐界等车型，单从数据看，CX-8还是挺有优势的，但问题出在宽度上，相比于其它两位1925mm的宽度，CX-8只有1842mm的宽度明显吃了亏，这对于后排的乘坐舒适度打了不少折扣。

实际上，马自达CX-8从上市开始，官方重点宣传的产品点就是偏向“驾驶”与“性能”，可对于消费者来说，7座SUV大家真正在意的意图在于，乘坐空间是否宽敞，座椅是否舒适宽厚等。显然，CX-8在这一方面跑偏了。

在动力方面，海外版马自达CX-8有2.5T和2.5L两款汽油机，但由于前者受限于成本、排放等方面的原因，并没有引进。最后国产版搭载的是和与CX-5相同的2.5L自吸发动机，其最大马力192Ps，最大扭矩252Nm。

且不说它的马力比CX-5还要低4Ps，就全系2.5L自吸的发动机，在动力性能上也是无法和汉兰达、锐界等对手的2.0T相抗衡。

在空间、动力均没有优势的情况下，马自达硬是给CX-8定了25.88-33.08万的售价，比同级标杆的汉兰达（23.98-32.58万）还要高，而且由于官方一直提倡“价值营销”，所以CX-8也很少降价，可以说是“最傲娇”的国产马自达。

丰田汉兰达

结果显而易见，CX-8只落得了“家族旗舰”的名头，销量上惨不忍睹。而如今虽然愿意放下身段，狂降两万多，但算下来还是跟汉兰达基本持平，综合前面所说的软肋，实在挑不起大家的兴趣。

相比于与国内市场格格不入的马自达CX-8，其实很多人更期待的是马自达旗下另外一款中大型SUV——CX-9。新车的尺寸够大，其长宽高分别为5064/1968/1752mm，轴距达到了2850mm，并有6/7座版本，放在国内妥妥的空间无忧。

动力也没毛病，搭载的是马自达全新研发的2.5T SKY-X引擎，最大功率253Ps，峰值扭矩434Nm。而且人家在北美市场销量和名气都不错，然而马自达并没有将它带来国内，而是换来了CX-8，此举也让很多马迷们倍感遗憾。

从定位来看，CX-8或许就没想着走量，其最大的作用还是奔着提升品牌形象去的，毕竟马自达也一直抱着二线豪华品牌的梦。可如今摆在眼前的现实是，CX-8非但没有进一步拔高马自达的品牌力，反倒成了拖油瓶，需要靠降价来提高存在感。

而如今的马自达正处于多事之秋的阶段，品牌销量连续两年下滑、两年不推新车绯闻、经销商退网……或许对于CX-8来说，停产或不是危言耸听。不过在疆哥看来，CX-8好歹也是家族旗舰，后续还有改款或换代的机会，而且CX-9也有引进的可能，届时可组成双车战略。所以棋还是活的，关键就看马自达怎么走了？