关税下降，喝酒吃肉的是谁？当然是雷克萨斯等阵营的同学们

我们总说中国进口车卖的贵是因为税率原因，当然税确实是一大因素。在降税新闻发布后，随处可见叫好的声音。不过随着关税的降低，消费者们就能享受到相当幅度的优惠吗？恐怕在舆论的影响下，人们都想得太过简单了。

雷克萨斯身上一直有几个标签，其中不国产算是最具代表性的一个。由于它所有的产品都是进口，所以能肯定的是它的所有产品都会受到税率变化的影响，再加上雷克萨斯在终端的优惠并不大，相比一些豪华品牌本就数万元或者数十万的市场优惠来看，它的价格进行下调是跑不了的了。

二是进口汽车的售价其实包含了很多因素，除了关税之外的另一个大的占比则是消费税。进口汽车的消费税是会随着排量的增加而增加的，而雷克萨斯的所有车型里，销量占比最大的是NX、ES等车型，它们排量不大而且都有混动车型，所以消费税的影响并不如那些大排量进口车那么大。

去年，雷克萨斯在中国市场的累计销量达到了13.29万辆，相比前一年增长了超过2成，排在雷克萨斯之前的，分别是奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹路虎。值得注意的是这5个品牌都已经实现了国产，显然未国产且不降价的雷克萨斯能和它们的销量相差无几已经表现很不错了，而随着关税的下调，雷克萨斯会和其它品牌的国产车型之间加剧竞争，再加上其它品牌有不少优惠幅度不小的产品，所以比降价空间的话，明显也是雷克萨斯要更占优。

不过同样是全进口，对林肯来说情况就不那么理想化了。虽然林肯如今销量不错，不过都是建立在幅度不低的优惠基础上的，也就是说目前它们的促销幅度已经接近了成本的边缘，所以说在对手们降价后它的降价空间并不会那么大，所以优势也就不那么明显了。

虽然值得肯定的是关税降低后进口车的成本肯定是有了相当幅度的降低，但是对大部分消费者而言，关系大吗？先这么给大家算一笔账，以一辆报关价格为50万，排量4L的进口车为例，消费税为50×40%+50×10%=25万，关税为50×15%=7.5万元，增值税为（50+25+7.5）×16%=13.2万元，此时这辆售价为50万的进口车来到国内的价格已经是50+25+7.5+13.2=95.7万元了。

这个价格已经接近了报关时候的两倍，而且注意，这种算法只适用于平行进口渠道而且还是经销商没打算赚你钱的情况下，所以说降税这件事跟我们关系真的不大。

如果这样算不容易懂的话，那就换个简单易懂的例子。以丰田埃尔法为例，降低关税它的成本势必会降低，但是对于加价30万已是常态的它来说，价格会下降吗？显然不会，而且还能肯定的是这辆海外起售价20万人民币中国官方指导价高达82.9万元的“面包车”不仅依然有市场，而且依然会加价。

当然，凡事也没有绝对，除了前面提到的雷克萨斯外还有斯巴鲁。斯巴鲁虽然不是豪华品牌，但是它20万-30万的售价区间是市场占比最高同时也是最热门SUV的价格区间，其次斯巴鲁也是全系进口，同样市场优惠不大，所以对于斯巴鲁的潜在消费者来说，在降税以后还是很划算的，毕竟它们的售价基数本就不高。