功夫汽车丨狙击特斯拉、反击宁德时代！比亚迪“刀片电池”刀锋几许？

 “刀片电池”将把“自燃“这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

今天下午，“技术狂人”王传福向世人再出“狂言”。

比亚迪在新能源领域的反击来了：

“刀片电池”利刃出鞘，欲掀狂澜，狙击特斯拉，直怼宁德时代！

无疑，技术是行业变革的最大推动力。

新能源汽车必将上演比亚迪与特斯拉的强势对对碰。

一个属于王传福和比亚迪的新时代，会不会来临呢？

最近“刀片电池”的消息非常多，普遍被认为是比亚迪的一张王牌。从目前披露的信息来看，“刀片电池”本质上是一种新型的电池CTP技术，并不是在电化学领域的突破，而是在电池构型上进行了调整。

现有电池大多是先将电芯做成模组，再把模组做成电池包，也就是一个电池包是由很多分开的模组并联在一起。这种组合算是比较成熟的，不管是特斯拉的圆柱形电池，还是国产电动车普遍采用的方形电池都可归为这种方案。

比亚迪的“刀片电池”选择直接将电芯铺在底板上，相当于一定程度省掉了模组的设计，更多用电芯自身的强度来支撑电池的结构。比亚迪的”刀片电池”由大量电芯组成电池堆，每个电芯自己同样也是支撑梁，同时刀片电池还借鉴了蜂窝铝板原理，在原有基础上增加了强度。

当然，这不是一个简单的改变排布方式，中间涉及成型工艺和结构设计多方面的调整，考虑到比亚迪是个技术宅，它能够解决这些问题也不奇怪。

比亚迪通过这种新型的结构，节省了大量的空间，并用回了能量密度较低的磷酸铁锂材料，首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程达到600km，这种新型结构还是非常有竞争力的。

磷酸铁锂电池在安全性上比三元锂电池更有优势，最明显的就是近两年，随着三元锂电池的普及，电动车自燃事件越来越多。

其实，这一问题其实是由两者的材料属性决定的。磷酸铁锂热电池稳定性好，燃点更高，并且即使出现问题，燃烧也比较平缓，基本不会出现烈性事故。而三元锂电池燃点要低，并且一旦出现问题燃烧剧烈，会在极短的时间内出现爆燃，对于行车安全的威胁更大。

在比亚迪“刀片电池”超级发布会上，首次公布了三种不同电池的针刺试验结果，显示“刀片电池”确实比三元锂电池以及传统的磷酸铁锂电池在安全性方面更有优势。用王传福的话说是，“刀片电池”将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

比亚迪宣布“刀片电池”将搭载在全新的比亚迪汉上，这款旗舰车型可以说是千呼万唤始出来。汉王朝作为中国古代非常有代表性的朝代，以它命名，可以看出比亚迪在这款车型上的野心。

同时比亚迪还透露暂无在其他车型上搭载“刀片电池”的计划，反手成立弗迪公司，加快与其他各大主机厂关于电池采购的洽谈。

种种迹象表明，相比卖车，比亚迪现在更倾向于抓住机会重整电池业务。毕竟宁德时代的电池CTP技术也非常强大，暂时的领先也可能很快被跟进。

再有就是随着新能源补贴的退坡，新能源车企们前途未卜，比亚迪新能源汽车的生存空间越来越小。比如,现在各个体量大的主机厂都有了自己的共享出行公司，一汽的开开出行，长安的长安出行，北汽的华夏出行等。出行公司作为新能源车大客户会优先采购自己公司的车型，这对比亚迪这样体量的独立汽车公司来说非常不利。

但随着补贴的减少，成本更低的磷酸铁锂电池则更有优势，安全性更好，循环次数更多，成本更低，这对于意在减少开支的车企和电动汽车用户来说，无疑是非常有诱惑力的。更何况“刀片电池”通过构型优化解决了能量密度低这一最大的缺点。

比亚迪从03年开始正式成为全球第二大充电电池生产商，并在同年组建了比亚迪汽车，可以说比亚迪造电池比造车早多了。

早年的比亚迪过得非常滋润，由于国家持续补贴新能源行业，比亚迪除了自己生产电池、电动汽车之外，还给很多外部汽车厂商的电动客车供应电池，风头一时无两。

但好景不长，2011年宁德时代正式成立，并马上进入飞速成长阶段。在15、16年左右就已经可以和比亚迪并驾齐驱，最近几年更是把比亚迪打得丢盔弃甲。

现在的比亚迪市值接近1500亿，而宁德时代的市值则达到了2600亿，考虑到比亚迪是一家综合性企业，而宁德时代的主营业务几乎完全是围绕动力电池，比亚迪这一仗可谓输得特别惨。

比亚迪早年非常端着，对于电池外销极其谨慎，比如在普通民用乘用车市场仅仅供应自家车辆。直到最近几年看到势头不对才开始开放电池外销体系，一来二去，宁德时代正式成为动力电池领域的王者，比亚迪错失良机，大量市场份额被挤占。

在比亚迪大出风头的年代，大致上是2003年-2016年，动力电池多采用磷酸铁锂电池，即电池的正极材料为磷酸铁锂，主要优势是安全性能好、循环寿命长，外加成本低，早期的国产新能源车多采用此种电池。

但磷酸铁锂电池也有不少劣势，首当其冲就是能量密度低，也就是同样质量or体积的电池，电量储备不如后续的三元锂电池。其次是低温性能差，温度在零度及以下之后，电池的电量储备能力锐减，以致于匹配磷酸铁锂电池的电动汽车在冬天里巡航受影响更大。

近年来国家对新能源车型的补贴政策很多落在车辆续航上，所以从2017年开始，能量密度更高，低温性能更好的三元锂电池逐渐成为市场的主流，比如现在风头正劲的特斯拉也是采用三元锂电池。

当然，在磷酸铁锂电池的年代宁德时代的动力电池销量已经接近比亚迪，这更多是比亚迪商务上的失误。而近几年比亚迪的颓势，很大程度是在三元锂电池技术上相比宁德时代并并不占优势。

随着政策的悄然变化，新能源汽车市场即将迎来新的变局。

比亚迪“刀片电池”的推出算是先打出了一张牌，在动力电池领域技术储备极深的宁德时代会如何应对，功夫汽车也非常期待。

前不久小鹏汽车公布小鹏P7的续航里程达到706km，这款车型的超长续航版动力电池就是宁德时代提供的，似乎续航达到1000km的超级电池也在不远的位置等着我们。但频出的电池安全问题也同样不能忽视，厂商会拿出怎样的应对方案也值得期待。

另外，关于“刀片电池”的问题，新结构取消了集成电芯的模组，在强度上是否能满足要求，另外磷酸铁锂电池的低温性能问题，比亚迪会用怎样的电池温控方案应对，这些都是要打上问号的。

比亚迪能否夺回失去的动力电池市场，让我们拭目以待。