三元锂电池将被终结？​比亚迪祭出王牌，刀片电池已经量产

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3月29日，比亚迪正式对外发布了2019年就受行业重度关注的刀片电池。并在发布会上传达了不少了信息：

一、三元锂电池不安全；二、比亚迪将回到磷酸铁锂路径，潜力挖掘；三、丰田看中比亚迪这个电池技术；四、刀片电池对外放开；五、纯电动汽车动力电池将迎来新转折。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

什么是刀片电池

比亚迪的刀片电池是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，其采用自家研发的长度大于0.6米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里，故被称之为“刀片电池”。

全新一代刀片电池拥有300多项核心专利，其放电倍率更高，使用寿命都更长。体积能量密度和重量能量密度、设计强度、安全性（铁锂具备天然的安全和低膨胀率属性）以及最重要的成本（预计综合成本会降低30%）上，都更有优势。

比亚迪股份有限公司副总裁 弗迪电池有限公司 何龙

从技术的角度来说，改善空间利用率（电池体积比能量密度）就是刀片电池的设计主核心。比亚迪通过将电芯进行扁平化设计，使得电池的电芯能量密度和体积能量密度变得更高（刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%）。

注：

①传统模组中电池空间利用率80%，其他是结构件。传统电池包中为了保持安全性有很多梁和柱，模组的空间利用率50%。传统电池包中留给电池的空间只有40%。
②搭载刀片电池的电池包的空间利用率60%。电池空间利用率提升50%。
③刀片电池侧立插入式排布，由100多个电池并列组成，电池堆强度高。
④比亚迪还在刀片电池的电池堆上加了2个类似蜂窝铝板设计的高强度板。

刀片电池

刀片在这里既是能量组又是结构件，整个设计下来，比亚迪刀片电池的电芯到pack的成组效率得到了明显的提高，正极磷酸铁锂压实密度还整整提高近10%。

它的原理和LG的590模组原理相似，适用度和宁德时代的CTP相似。即：1.做长硬壳电芯；2.电池可根据需求形成不同尺寸；

根据比亚迪专利显示，刀片电池长度最长可以达到2.5米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，长条状的电池散热还更快.....其电芯尺寸非特定设计，为无模组方案，可以基于不同需求，形成不同尺寸的一系列电芯。

比亚迪通过“刀片”电池专利技术，使得普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）从251Wh/L提升至332Wh/L。

这意味着什么？

这意味着纯电时代高续航电车的主导者，将不再是天生能量密度高，但安全稳定性低的三元电池，而是被大家放弃的天生安全稳定性极高，但能量密度很低的磷酸铁锂电池。

注：

①三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800℃左右。②三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。

③三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易出现失控着火，所以强调续航的新能源乘用车上大多都是用的三元锂电池。强调安全性的客车和专用车使用的是磷酸铁锂电池。

④去年比亚迪曾经做过一个针刺实验，主要系长而薄的设计在钢针穿透后受创的面积小，因此触发的内部短路发热量也少。故采用磷酸铁锂正极的刀片电池只表现了轻微的电压下降和表面温度提升，穿刺位置无烟雾、火花出现，明显优于普通铁锂和三元电池。

1）针刺试验要求不冒烟、不起火，但此前几乎没有电池能做到，最后国标征求意见稿把针刺这一项取消了。这可不是一般的实验，比亚迪刀片做到此种表现，并不是简单的牛X两字可以形容。从某种程度上来说，已经是权威中的权威了。

刀片电池的对造电车有什么好处？

1.性能和续航更强。

关注车的朋友应该还记得，前一段车则曾经发布一个关于使用LFP刀片电池的汉BEV资讯。

汉BEV是比亚迪首款使用刀片电池+磷酸铁锂的方案的车型，其电芯长度达到近1m，高度达到了90mm，厚度为13.5mm，在成组率上面，汉BEV 由170Wh/kg压缩到了140Wh/kg，质量的比例竟然高达为82.3%。

性能和续航表现呢？后驱版本工况里程已经冲到了600km+，零百仅需3.9S左右...比亚迪真的将三元和铁锂的性能差距拉到了0，铁锂的表现甚至还优于三元。

新车即将上市，是骡子是马，有机会车则一定会搞一辆给大家长期试试。

2.造成价格降低。

2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右。

当三元和铁锂拉不开性能差距的情况下，对于大部分车企（尤其是补贴退坡后的造车新势力）而言肯定是首选铁锂组成的刀片。

3.适用性变广。

车企选择电池，不仅仅需要考虑低成本方案，更要考虑企业长期的演进。前者是生存问题（在补贴退坡过程中这是首要问题，大家吃上饭才能考虑长远），后者是品牌和企业长期发展的问题。

比亚迪刀片电池电芯最长可达2.5米，这样体积的电池显然不是为乘用车准备的，按照比亚迪目前的业务规划，未来比亚迪纯电动客车极有可能也会采用刀片电池。

你以为这样就结束了吗？

工科之间的博弈向来都是最好看的。当前，新能源电池主要有：锂电池，燃料电池，石墨烯电池。比亚的刀片电池依靠以上几点，不出意外是可以改变整个追求续航不顾安全的市场。

但....这里还有一个但是，如今已经采用宁德时代电池的特斯拉，将在4月将召开“电池日”，推出新能源汽车下一代电池技术。

现在问题来了，三元锂电池的转折点会不会也要来了？

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