曾经美国本土销量冠军，如今跨界强势进军中国，它能成功吗？

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通用！通用！通用！

这并非是一种无脑的吹捧，而是夹杂着某种“即怒其不争，又如释重负”的复杂情感。

“怒”的是通用汽车曾经拥有过EV 1、Volt、Bolt这些能够被载入史册的新能源车，但却在电动化浪潮真正来临时无动于衷，仅靠一款雪佛兰Bolt打天下。

“释”的点在于，如今通用汽车终于拿出了BEV 3纯电动平台，技术亮点非常多；我们也得以窥见，这些年通用其实私下里也在默默储备新能源技术。

根据通用汽车的规划，在2023年之前，将在全球推出20款纯电动车。众多车型中，跟中国消费者关系最大的有哪些呢？

别克VELITE 7，雪佛兰Bolt的跨界版？

别克VELITE7并非通用BEV 3平台下的首款车型（下文揭秘来历），但却是和中国消费者关系最紧密的一款车。

首先，为大家罗列一下现阶段别克VELITE 7的全部基本信息：

1、车身尺寸4264mm/1767mm/1616（1618）mm，轴距为 2675mm，定位小型纯电SUV；

2、搭载LG的永磁同步电机，最大功率130kW，极速为145km/h；

3、电池容量56kWh，电池能量密度133Wh/kg，百公里电耗13.1kWh，NEDC续航500km。

别克在国内的前两款新能源车型算不上火爆，现在来看别克VELITE 7或许肩负着“全村的希望”。因为即便是纯电动车，主力战场也在SUV领域，VELITE 7能不能打，很大程度上决定了别克能不能跟上迫在眉睫的合资品牌新能源大战。

现在新车还处在申报阶段，厂家也没有开始正式宣传。关于这辆车的外观信息，仅有两张来自工信部的申报图。我们能看到，狭长的回旋镖式大灯基本同别克VELITE 6保持一致，这大概也会是未来别克纯电动车的一种家族式设计。唯一让我感到疑惑的是，新车的C柱和车尾造型，同新款昂科拉极为相似。

难道说，这是一款昂科拉的“油改电”？

外媒绘制的Bolt EUV假想图

别着急，让我们先回顾一则旧闻。上面这张谍照图，是这个月初外媒拍摄到的雪佛兰Bolt EV的跨界版车型谍照。虽然伪装很厚，但这种细长的头灯和八字形的雾灯，也能看出来跟别克VELITE 7有某种莫名的联系。

结合motor 1.com绘制雪佛兰Bolt EUV的假想图，如果不出意外的话，这款3年前就计划要推出的Bolt EUV将会率先在中国市场上，以别克VELITE 7的名义同消费者见面。

根据外媒的报道，雪佛兰Bolt EUV将于2021年夏天正式上市，轴距比Bolt EV增加76mm，达到2676mm。巧的是，别克VELITE 7的轴距为2675mm，仅比Bolt EUV小1mm。

说句题外话，雪佛兰全新Bolt EV将于2020年底正式亮相，届时或许也会一并引入国内量产，成为雪佛兰在中国的第二款纯电动车型。

那么问题来了，别克VELITE 7（或者说雪佛兰Bolt EUV）究竟是雪佛兰Bolt EV的老平台魔改而来，还是通用最新的BEV 3平台打造而来？

第三代电动车平台（BEV 3）

通用汽车的胜负手之一

想回答这个问题，就得先了解通用汽车重磅发布的BEV 3平台究竟有什么特点。

1、 Ultium电池系统

通用汽车的这个Ulitium电池系统，包含了容量从50kWh-200kWh不等的各种电池包，且电压不同能够实现的充电功率也不相同。

目前已知的悍马纯电动，就将搭载200kWh的电池包，且拥有800V的充电电压，能够实现350kW的充电功率。此外，其他电池容量没那么高的车型，在400V的电压下，可以拥有200kW的快充能力。

通过上面的视频，我们能看到Ulitium电池系统的电池模组呈横向排列，且可以根据不同车型的容量需求，在水平方向上增加相应的模组，必要时还可以在上面叠加一层模组。总的来看，可以支持6、8、10、12、24个模组；每个模组的电芯以水平方式组合，24模组的电芯则垂直摆放。

大众MEB平台的590模组

说句题外话，这种两个模组横向排列的布置方式以后会越来越多。我们之前介绍的宝马第五代eDrive电驱动技术、大众MEB平台，甚至未来奥迪和保时捷的PPE平台，都是类似的设计，只是做法略有差异。

这种布置方式的演变，其实是这些年整车厂对模组规格的探索。从早期的355模组，到后来的390模组，再到大众MEB的590模组，都是对电池PACK横向空间的极致压榨。

聪明的朋友是不是已经看出趋势了，比590模组更极致的就是CTP技术了，比如比亚迪刀片电池，电池PACK横向空间就放一颗电芯。

通用并没有公布Ulitium电池系统的电芯规格，仅表示会比雪佛兰Bolt EV的电芯大60%。作为参考，雪佛兰Bolt EV的电芯规格是305mm/100mm/13.5mm。

至于电芯材质的选择，毫无疑问通用依旧会采用软包电芯，而且是同LG化学深度合作的镍钴锰铝（NCMA）电芯，这种新型电池会在2022年正式量产。

目的是为了降低钴的含量，最终将电池成本降至100美元/kWh。现阶段，三元锂电池的价格大致在120-170美元/kWh左右。

2、电驱系统

通用汽车表示，其自主研发的电机，将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择，配合不同模组数量的电池，一共会有19种电池与驱动单元的结合。

目前，通用对其自研电机的技术资料公开的并不多，想要深入分析优劣势，还是等后续更多的资料出来后，在为大家详细解读。

综上所述，想要判断别克VELITE 7（或者Bolt EUV）究竟是何来头，等新车量产后，看看电池就能一目了然。

通用汽车其他的电动车

有了这么好的纯电专属平台，通用自然不甘心只拥有几款车撑门面。

1、凯迪拉克Lyriq

根据此前的报道，凯迪拉克Lyriq将会是BEV 3平台的首款量产车型。受疫情影响，原定于4月2日的新车发布会只能延期，延期至何时目前官方并未给出消息。

这款车会量产吗？何时量产？这些问题恐怕要等到某天重新召开的发布会上，或许才能有个答案。

2、全新雪佛兰Bolt EV/Bolt EUV

说不定国内消费者最先接触的通用纯电动车，会是全新雪佛兰Bolt EV，新车预计2020年底正式上市。续航方面，全新雪佛兰Bolt EV的EPA续航约为420km，甚至比特斯拉的Model 3还要长。

BoltEUV假想图

至于BoltEUV，这一定是雪佛兰品牌的一款重磅车型。只不过，若前文猜测正确，别克恐怕会成为率先“尝鲜”的那个。

3、别克Enspire

这是别克的一款概念车，量产版本定位中型纯电动SUV，同样基于BEV 3平台打造而来。目前已知的信息是，新车最大功率410kW，0-100km/h加速时间4秒，快充40分钟能够充满80%的电量。至于何时上市，目前官方并没有透露。

4、凯迪拉克Celestiq

一款神秘的车型，或许会采用手工定制的方式限量生产。新车采用2+2的座椅布局方式，车身尺寸比凯迪拉克Lyriq还要长，高度也要更矮。未来，这款车将是凯迪拉克在纯电动车领域中的旗舰车型。

5、悍马纯电动皮卡

显然，悍马纯电动皮卡不可能进入国内销售。不过，这并不妨碍其成为通用汽车向外界展现实力的绝佳载体。新车200kWh的电池包，800V的快充电压，能够实现350kW的充电功率，绝对是通用BEV 3平台特色技术的集大成者。

邦点评

帮大家总结一下，虽然通用的电动车有很多，但是咱们中国消费者只要盯着雪佛兰Bolt EV/Bolt EUV、别克VELITE 7、凯迪拉克Lyriq、别克Enspire量产版这几款车就好。因为未来，通用在中国的纯电动车市场竞争中，将会主要依靠这些车；甚至于，通用汽车定下的“第一代产品就盈利”的小目标，很大程度上也取决于这些车能否叫好又叫座。

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