广汽丰田C-HR EV独家实拍：喜欢你年轻有活力的样子
今天下午，皆电独家实拍到了广汽丰田C-HR EV，作为广汽丰田旗下全新的纯电动小型SUV，已经确认将于4月下旬正式上市，接下来就跟着电哥先睹为快吧。
相比其它丰田，至少年轻了10来岁
C-HR燃油版在2018年就正式与我们相见了，如今这个时尚又颇具科幻色彩的外观同样延续到了纯电版本，不得不说这样的外观着实漂亮，尤其是身为一名丰田，更显突出。想必购买C-HR的人，十有八九都是被这出众的外观所吸引吧。
相比于燃油版更显年轻的主打色碧蓝色，EV车型独享的深蓝色要更加低调深邃一些。
C-HR EV车型尺寸虽然娇小，这犀利的大灯造型，气势还是很足的。在我看来C-HR难能可贵的就在于，整体略显阴柔，细节又充满张力，全身线条充满力量，略显夸张但还没到做作的程度，耐看度一流。
没有大嘴、没有大面积镀铬，C-HR EV依旧是熟悉的原汁原味的样子。
大灯细节非常丰富，日行灯、远近光、示宽灯、转向灯均为LED光源，侧面还有C-HR的Logo点缀，不缺仪式感。
电哥觉得C-HR EV最美的就是侧面了，如此流畅匀称的比例，勾勒又非常丰富，就算原地停着不动都带着些跃动的气息。其实C-HR EV没有明显的C柱概念，车门与尾箱、车窗浑然一体是全车外观画龙点睛之处，当然这样的外观设计虽然加分，只是对后排乘客的开阳感会有所牺牲。另外大面积侧裙其实不只是为了搭配外观，微微的凸起在“实战”中的防剐蹭效果也将非常明显。
C-HR EV不出意外将会配备无钥匙进入与一键启动，开门时在把手前做一个简短的停留就可以完成解锁动作。另外后排隐藏把手也算是C-HR EV的标志性设计了。
通过车身铭牌，能够判断C-HR EV的电池容量在54kWh左右。至于慢充口则位于右后侧，能够支持常用的6.6kW家用交流充电桩，全部充满在8个小时以内，一般夜间休息时间即可满电出发。
快充口位于左后侧，目前能够支持多少快充功率不详，若按1.5个C推断，C-HR EV的最大充电功率在70kW左右，40分钟即可从低电量充至80%。
车尾部门的细节相对复杂不少，既有微微翘起的臀部，还有辨识度极强的“C”形尾灯，夜间的视觉效果也同样出彩。抛开外观第一印象，这也是标准的双层扰流板设计。
与前大灯相同，这块C形回旋镖LED尾灯的细节也是非常细腻的，分层而立，与整个尾部的造型贴合度很高。
相比于燃油版，整个车底部分显得十分平整，排期部分被一整块的护板取代，而中间是一整块儿平整的电池包，想必能够减少一定的高速风阻。
内饰：液晶仪表、电子挡把
和燃油版一样，C-HR纯电的内饰设计变化不大，整体依旧是给人一种精致的感觉，内饰整体的布局是偏向于驾驶员一侧，中控台通过不同颜色的材质搭配营造出层次感。
而用料方面可以说是相当的用心，中控台大量采用软质搪塑材质，表面带有缝线设计处理，即便下方是硬质材质，表面上也做了一定纹理设计，质感提升明显。
巨大的中控屏幕视觉效果非常硕大，这主要是中控屏幕边框和中控饰条形成了一体，使得整体视觉效果略显突兀。它的实际尺寸为8英寸，支持全触摸操作，实际体验这套系统比较简单，流畅性一般，画面细腻程度有待提高。
系统功能方面，内置了高德导航系统、语音控制和手机互联，基本功能齐全。中控屏幕下方为双区自动空调，保留按键操作也方面行车过程中的盲操作。
下方是挡位控制区域，挡位的造型和燃油版车型有差异，造型更加粗壮短，并且采用电子挡把。驻车挡则采用按键式，自动手刹和电动手刹皆有配备，提供了驾驶模式选择。
仪表方面，区别于燃油版车型的双炮筒机械仪表盘，纯电车型采用了全液晶显示，显示内容清晰明了。
方向盘造型依旧采用三辐式造型，采用皮质包裹，纤细的方向盘触感不错，也符合年轻人的口味。方向盘上的多功能按键没有缺席，左边控制娱乐功能，右边控制仪表显示信息。
空间：后排中央依旧凸起
车内座椅采用了皮质座椅，整体造型一体化比较强，前排座椅两侧的包裹性做的很到位，后排三个座位都配有独立头枕。作为小型SUV，C-HR纯电的车内空间基本够用，身高为178cm的体验者坐进车内，头部空间大概还有4指。
保持前排的坐姿不变，坐进后排头部空间所剩无几，由于开阳感较差，相对有些压抑，腿部空间剩一拳有余，表现良好。
后排中央位置保留了凸起的地台，基本适合短途乘坐，总的来说乘坐空间方面，C-HR并不突出，不过较大的后备厢开口和平整的内部布局，让它拥有不错的装载能力。同时，后排座椅支持比例放倒，进一步增加它的扩展能力。
储物空间方面，C-HR纯电依旧保持不错的水准，后备箱开口较大，深度也很可观。
动力&电池
目前官方尚未公布C-HR纯电的电池容量和NEDC续航里程，从前期公布的信息来看，C-HR配备了一个150kW（204Ps）的电动机，对于一台小型SUV来说，即使加上电池的重量后，它的动力依旧是充沛的。
电池容量上，我们从车身的铭牌计算得出，电池容量约为54kWh，续航里程预计在400km以上。
总结：期待更多纯电动车的到来
在新的TNGA架构下，C-HR纯电算是丰田布局纯电车型踏出的第一步，此前由于混动车型和燃料电池方面的技术优势，使得丰田对于开发纯电动车感到一丝迟疑，并不感冒。
而如今电池技术是越来越先进，续航也越来越长，续航短板已经慢慢成为伪命题，丰田又忽如惊醒的梦中人 ; 确实，按照目前国内电动车的普及程度，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知，电动车在国内将会越来越吃香。
从C-HR本身来看，由于车型定位受众比较窄，和同价位的合资电动车相比优势并不大，可以预计它的起步售价还是会比较高的，不过和售价匹配的还得看本身的行驶品质和实测续航，期待上市之后的试驾表现。
作者 | 皆电 凉介
—The End—
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