透明A柱到底靠不靠谱？

AutoLab汽车实验室 2020-03-28 14:15:32

文/Piero

最近，关于A柱的消息可真是不少：3月4日，中保研发布东本INSPIRE碰撞结果，显示正面25%偏置碰撞中，A柱发生明显形变弯折；3月21日，搭载了透明A柱的哪吒U正式上市；A柱的世界可谓群英荟萃、热闹非凡。

A柱，一根在车辆碰撞中，起到重要支撑作用的柱体，在一次次中保研的碰撞中，随时准备去撩拨人的心弦；但受到A柱撩拨的却不仅仅是心弦，还有人们的眼睛；每当人们驾驶车辆，进行转弯或者进入弯道前，视野都会被A柱部分遮挡，就会造成一个视野上的盲区，这种盲区非常影响驾驶安全。

而搭载透明A柱的目的，就是为了避免出现这种，影响我们驾驶安全的视野盲区。

那些年出现过的A柱

这时你可能会问，既然A柱的出现会导致视野盲区的出现，为何不能取消这根A柱呢？就像下图的大佬那样。

没错，取消A柱的超级跑车科尼塞克agerar的前挡风玻璃与车门终于能够亲密拥抱。但这毕竟是超级跑车，通常只能在赛道上才能见到。另外，我按照自己当下的工资做了个简单算术：结果是不吃不喝不上税，也得需要105年才能买到；天哪，经过这么一算，看来这辈子我是不能和科尼塞克结缘了，也许任性的您还有机会。

所以，我们还是得照顾到大多数人，因为绝大多数车辆是需要A柱的。毕竟A柱对车内的成员能起到有效保护作用，特别是在车辆发生翻滚或倾覆的时候,A柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形。

但令人苦恼的是，A柱加上后，令人烦扰的视野盲区就随之而来。

于是沃尔沃就突发奇想，他们把“埃菲尔铁塔”搬到了车子上，创造了形状类似铁塔的框架式A立柱。沃尔沃的具体做法是在A柱上开一些三角小窗口；窗子给凿出来了，自然屋内的人能够更好的看到外面的风景；这么一来，驾驶员也就减少了视野盲区的束缚；但可惜的是这种方式，牺牲了A柱的坚固性，只在SCC概念车上亮相了一下，然后就没有然后了。。。

为了减少视野盲区，也有人将A柱做成了这种倒立的树杈形状。汽车工程师们的具体做法是把粗壮的A柱拆分成两个，在两个相对细的柱子之间，增加了一个三角窗。这种方式，在不影响安全的前提下，大大增强了车内的开阔感；但无奈的是该种方式只能减小部分盲区，却不能完全避免。

看着那么多乘客，被A柱造成的视野盲区困扰，稳坐汽车零部件行业头把交椅的大陆集团再也按奈不住自己，拯救人类于水火的欲望。于是他们研发了一款虚拟A柱。该A柱，利用安装在方向盘正上方的车内摄像头，来跟踪驾驶员的动作。

同时，安装在车外的环视摄像头，将外部的实时视频，输入到A柱上的OLED显示屏。车内外的摄像头还可以跟踪驾驶员头部和外部的实时图像，通过后台算法将外部的实时图像展现到A柱上，从而为驾驶员提供动态视角。

其实这种创意，不知道是最初来源于大陆集团，还是那位来自美国宾夕法尼亚州，叫做Aliana Gassle的14岁少女；因为他们的实现透明A柱的方式真的很接近。但不管到底谁先发明，都已不再重要，重要的是这种创意，在哪吒U上面开始了正式量产应用。

透明A柱靠不靠谱？

既然开始了量产应用，我们就得好好关注下；因为这个透明A柱，靠近驾驶员，不禁让我有所疑问：这个所谓的透明A柱，安全吗？

看到透明A柱，其实我最先关注的就是它的屏幕；并不禁回想起了，曾经手机屏幕碎裂时的一幕。万一车辆发生了碰撞，这个屏幕岂不是也要像我的手机屏幕一样粉碎？这样一来，威力岂不是比高田气囊那个气体发生器还要厉害？

仔细一看，好像这个并不用担心，因为OLED屏幕，采用的是非常薄的有机材料涂层和玻璃基板(或柔性有机基板)，当有电流通过时，这些有机材料就会发光。而且，现在的OLED屏可以做成柔性屏，做成A柱的贴合形状，直接贴到A柱用于显示车外的实时外景。

好吧，既然是可以弯折的OLED屏幕，碎裂这一关算是过去了。

但毕竟它是个屏幕，而屏幕上的内容也是通过投影仪投影出来的；如果不能保证显示内容与正常风挡玻璃看到的景物边界相吻合，就会造成驾驶员的视觉眩晕。

你是否有过配眼睛时，戴高度眼睛的经历？高度眼睛戴上后那种眩晕的感觉，会让人很不舒服。而如果这种视觉眩晕，一旦产生于行驶途中；驾驶员可能会瞬间出现，眩晕导致的恶心症状，而这样的瞬间将会对行驶安全造成严重的影响。

尽管车内的摄像头能够根据识别到的驾驶员的视野，自动调整A柱上显示的内容，但造成视觉眩晕的边界错觉，却并不容易消除。

再者，该透明A柱可能会出现显示延迟或失真。对于电动车来讲，其内部的电量由电池提供；而当车辆行驶过程中，电池电量较低时，分担到该透明A柱处理器上的电量，可能会出现电量不足或不稳的情况；而这种供电的延迟，将导致处理器短时间的处理能力变弱，这时就会出现该透明A柱显示的延迟或失真。而如果，这种延迟刚好发生在转弯的过程中，很可能导致车辆与侧方电动车的剐蹭。

另外，对于透明A柱来讲，夜间的成像清晰度和对驾驶员注意力的影响也还是未知数：当驾驶员夜间行驶时，外界摄像头的信号采集就会受到极大干扰；而车内的光线情况，也会导致摄像头对于驾驶员驾驶视野的采集信号受到影响。

这时透明A柱的成像清晰度就会被大大折扣。与此同时，夜间行车，前后方车辆的灯光，可能会被间接反射到OLED屏幕，进而形成镜面反射；而如果镜面反射光线，正好进入驾驶员的眼睛里，会造成驾驶员瞬间对于前方车况丧失判断力；当这种情况发生在夜间高速，会更加危险。

此外，透明A柱的OLED屏幕作为自发光屏幕，存在烧屏与屏幕老化的现象。屏幕中的蓝色有机分子，决定了OLED寿命通常只有5000小时。按照这么来算的话，可能你花费1.2万选装的透明A柱，将只能使用208天。

针对以上潜在的问题，我专门采访了厂家相关负责人，厂家反馈“透明A柱只有车速在25码以下时，才会点亮；当车速超过25码时会自动关闭，以保障驾驶安全和延长OLED屏幕寿命”；另外对于大家关心的保修问题，厂家反馈将视损坏情况进行保修，如确因透明A柱自身质量问题引起，将给予免费更换。

透明A柱作为一个科技创新的产物，被首次应用到量产车辆上，不得不说是一种巨大的进步。但是，若在高速转弯时，出现诸如上述对驾驶员造成眩晕或瞬间反光的情况，将对驾驶安全造成严重影响；而这也违背了透明A柱降低视野盲区，提高人类驾驶安全性的初衷。所以，无论你是否选装，都应牢记一点，任何时候不要过份依赖这种黑科技。

END

透明A柱到底靠不靠谱？

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