长安奔奔E-Star性能测试，上班代步足够用
【有车以后 性能测试】在微型纯电动车中，长安奔奔EV是一款在空间、动力和续航等几方面表现都很均衡的车型，前不久长安奔奔EV完成了换代，它的外观采用了最新的家族式设计语言，变得更加年轻，也更有科技感。这台车官方标称的续航里程达到了301km,不仅能上下班代步，来个短途郊游也不成问题，如此一来就比较考验它的动力水平了，接下来的测试我们就来看一看这款小车动力表现怎么样。
加速测试
测试前，我们确保电池电量处于80%以上，并把挡位切换S挡，再手动关闭了牵引力控制系统。然后，我们没有像测试传统燃油车那样弹射起步，而是挂上D挡后直接一脚将加速踏板踩到底的方式起步。得益于电动机敏捷的响应速度和扭矩输出特点，奔奔E-Star在起步阶段还是能够提供一定推背感的，起步的一瞬间前轮甚至有些打滑，当时速过了80km/h后推背感会明显减弱，整个加速过程中最大加速接近0.5g。
经过三次测试，奔奔E-Star取得了12.37s的破百成绩，单看成绩本身可能并不是太亮眼，不过买它的车主大部分都是短途代步，在城市中中低速穿行还是很灵活的，电动机的响应速度也很快，实际动力感受还不错。
刹车性能
长安奔奔E-Star匹配的是一套朝阳RADAL RP28系列轮胎，是一款主打舒适性的产品，尺寸为175/60 R15。
在车速达到105km/h左右时全力制动，全力制动时并没有那种快要“翻跟头”的感觉，悬挂的支撑性还不错，只是匹配的轮胎宽度太窄，抓地力太弱，ABS早早的介入，同时车辆还会轻微的左右摆动，从图像上来看，车辆最大加速度达到了-1.2g，但是制动力输出不是很稳定。
最终长安奔奔E-Star取得了44.08m的百公里制动成绩，表现比较差，如果你买这款车可以考虑下升级轮胎，同时在开车时要留足刹车距离，不要跟车太近。
总结
加速在同级别车型中表现还算不错
轮胎抓地力不好，制动成绩较差