“数”说安全 丨汽车车身越硬，真的越安全吗？

重的物体下落快，轻的物体下落慢，这是很多人的直觉反应。这个观点最早由古希腊哲学家亚里士多德提出。1590年，伽利略在比萨斜塔做了“两个铁球同时落地”的实验，推翻了亚里士多德的观点，认为物体下落的速度与重量无关。

其中的物理问题此处按下不表，但这个结论却与很多人的直觉违背。其实，生活中有不少乍看有理，实则需要深究的常识。

车身硬，更安全。这个说法一度广为流程。车身越硬，车身完整性也会越好，乘员就会越安全。按照这个逻辑，这个说法似乎很有道理。

不过，这其实又是一个反直觉的问题。

车身太硬对乘员的威胁

车身硬，更安全，这句话只说对了一半。车身结构只有具备足够的强度，才能避免在碰撞中发生太大变形，为乘员保持一定的生存空间，避免外物威胁乘员安全。但在碰撞中，乘员还会受到冲击能量的伤害。

碰撞发生后，汽车的某些部位会严重变形。人们自然会想到，这或是不是车身不够坚硬，才会变形？

其实，这些部位之所以容易变形，其实是设计师故意为之。汽车在运动过程中会产生动能，这种能量的大小与物体的质量成正比，也与物体运动速度的平方成正比。碰撞发生时，汽车的速度会逐渐降为零，而且这个时间非常短。在如此短的时间内要将汽车产生的动能完全消耗，必然会造成破坏和变形。

车内的乘员能承受这种能量的消耗吗？美国高速公路安全管理局（NHTSA）研究发现，峰值达到 75g、65g或50g的加速度，分别可以导致一个50%分位的健康成年男性、健康成年女性、健康儿童直接死亡 。

因此，在C-IASI的测评中，我们可以看到除了针对车身结构的考量，还包括对人体头部、颈部、躯干、骨盆和腿部的伤害值测评。

为了减少碰撞事故对人体造成的伤害，车身的某些部位会设计得更容易变形，希望其能够在碰撞中更多地承担，从而消耗碰撞发生的动能。

车身太硬对行人的威胁

车身结构过硬，还可能会给行人带来风险。

中国交通事故数据显示，车辆与行人的事故比例高达21%，而在行人事故中，死亡比例高达29%。

上图是人类大脑的剖面图，人类的大脑仅仅被一层脆弱的骨骼（黄色部分）保护，发生碰撞事故时，车内乘员还可能受到安全气囊和安全带的保护，而行人毫无保护的身体会直接与坚硬的汽车车身相撞，其后果可想而知。

一味追求车身结构的坚硬，对行人的威胁是致命的。

汽车应该软硬结合

由此可见，汽车车身越硬并不意味着安全。事实上，汽车的安全的关键在于软硬结合。

为了保证碰撞时乘员的生存空间，车身结构需要足够坚硬，避免发生太大变形。

在乘员舱内，由于驾驶员身体前倾，转向柱可能会对人体的头部和胸部造成伤害。但是，经过预先设计的转向柱，在事故中会溃缩变形，能尽量减少传递到驾驶员身上的碰撞。

同样的，在车辆与行人发生碰撞时，如果合理设计发动机舱盖，对行人接触部分进行结构优化，让接触部分不那么硬，行人的头部就会得到更好的缓冲，受伤程度也会相应减轻。

因此，要提高汽车的安全性，不该是一味地追求车身结构的安全，车身不同部位的软硬程度需要经过综合考虑，这样才能尽可能地保证乘员和行人双方的安全。

如果下次再听到别人说“车身硬，更安全”，你应该怎么回答他？