日本19万起 中国卖80万还要加价45万 这款车真有这么牛？

今天一早大师被2018款埃尔法上市的消息刷屏了，严格意义上来说这是埃尔法的一次小改款，因为抛开外观上的微小变化，最为重磅的也就是变速箱从6AT变成8AT、3.5L V6引擎增添了缸内直喷技术。

然而！

2018改款尊贵版的官方定价却比之前贵了2万元！

这是大师从业这么久以来第一次看到小改款车型还涨价的！

立马拿起手机给附近的进口丰田4S店销售小姐姐打了个电话，小姐姐用温柔而略带激动的语气说：“先生，咱们店里19款埃尔法（官方说法为18款）正在优惠酬宾哦！只需加价45万元即可享受一个月内提车服务，名额有限先到先得！”吓得我立马把手机挂了。

中国土豪真是人傻钱多！点开丰田日本官网，2018改款埃尔法的官方指导售价从335万日元~703万日元不等，折合人民币大约为19.3万元~40.5万元。反观国内顶配售价88.4万元还要加价40-45万元不等，全部弄完落地的价格差不多在140万左右，甚至和奔驰S400迈巴赫、宝马750Li、路虎揽胜加长等一众顶级豪车处于同一起跑线。

到底是什么原因让一辆在原产国十分普通的MPV车型在中国变得如此炙手可热？又是什么原因让中国土豪在明知被宰的情况下依然愿意多掏40~45万元“加价费”来抢购这样一辆车？或许答案就在如下大师的分析中。

为了确认18款丰田埃尔法是否如网上说的那般火爆，我特地来到上海某平行进口车店进行实地探访。进店之后我并没有着急进展厅找销售，而是先在平行进口车店广阔的新车停车场环顾一周，一辆18款埃尔法的身影都没有，看来经销商恶意压货提升销售价格的可能性不大。

进店后找了一位销售小哥，询问最新款埃尔法售价，小哥直接来一句“加价45万，目前没现车，等车时间不定！”从熟练程度看前来咨询的人并不少。巧的是展厅里正好有一位90后年轻人在签订买车合同，他的车正是18款埃尔法高配，国内指导价88.4万元，加价45万，销售答应一个月内提车。在签合同间隙我和他交流了一小会儿，发现这位90后买家对新款埃尔法变速箱、发动机等升级并不关心，直言埃尔法的核心就是那两张航空座椅，其他都是次要的。

国内高端MPV车型向来缺乏竞争，抛开价格因素平心而论丰田埃尔法在乘坐体验方面确实首屈一指。虽然底盘采用十分普通的前麦弗逊后多连杆独立悬架，也没有软硬可调的空气悬架甚至“魔毯”等黑科技加持，但丰田独有的航空座椅让这些都不再重要，毕竟买埃尔法的人很少有机会开它。

反观同样来自日系的竞品，日产目前在中国有一款名叫贵士的MPV在售，搭载日产著名的VQ35DE引擎，同样主打舒适豪华、同样原装日本进口，可以说它是埃尔法在华日系车中最强而有力的竞争对手。然而国内最新款的贵士官方价格都已经降到46.8万元销量依然疲软，马路上的能见度也很低。

而本田就更别提了，目前国内最顶尖的MPV车型是来自东风本田的艾力绅：2.4L地球梦发动机+后非独立悬架、没有航空座椅；在硬件配置上就差了埃尔法一大截，当然售价也只有后者的五分之一。

放眼全球品牌，中国市场销售的别克顶配GL8 Avenir看似能与之一战，实际上同样无法与之相比。同为独立座椅但GL8 Avenir的第二排座椅与埃尔法一比明显缺乏包裹性，座椅宽度相比埃尔法也窄了一些，乘坐体验有明显差距。不仅如此，美系车的内饰做工、用料以及在豪华感的营造上显然与日系有一定距离。

或许在中国市场最能与埃尔法相抗衡的就是福建奔驰V260了，同样拥有独立包裹的座椅、巨大的车内空间以及奔驰豪华品牌加持，光看账面配置参数似乎差距不大。然而当你坐上V260的第二排座椅就会明白德国人并没有用心做这辆车，或者说并没有用造迈巴赫的态度来设计它，座椅填充相对单薄、真皮皮质相对较硬、豪华细节元素不足，让人感觉这是一辆厢式货车改装而来的MPV。

在和销售小哥沟通的过程中他提供了一个非常重要的线索，每个月到他们店里的埃尔法配额只有2-3台，只有不挑外观、内饰颜色的买家才有可能一个月内提车。如果运气不好本月配额卖完就要等下个月才能提车，当然遇到销量特别好的时候加价45万依然排队两三个月也不是件稀罕事儿。

由于埃尔法目前的生产地在日本稻边工厂，属于全进口车型，而平行进口车店销售称丰田给中国每个月的配额只有区区400辆（不含港澳台地区）这和中国市场巨大的需求并不匹配；所以不要说全国了以埃尔法强悍的产品力这点供应量一个上海地区的需求也远远满足不了，在这个方面丰田很鸡贼的玩了一把饥饿营销。

在中国还有一个普遍现象，几乎所有的影视明星家中都有一辆埃尔法作为代步车，除了平时长途赶路坐着舒服外，在影视基地或活动现场宽敞的车内空间还能为明星提供足够的私密休息区，实用性很高。而明星是中国社会活在闪光灯下的精英阶层，他们的一举一动都具有引领潮流的作用，自然会引领有钱人纷纷效仿，道理就跟请明星代言一样，只不过丰田并没有花一分钱。

写在最后

还记得刚发布时一机难求的小米手机却在淘宝加价500元销售的事儿吗？对于汽车这种非必需品，价格升高的唯一内生动力就是供应量与需求量之间的不匹配，简而言之就是供小于求。换句话说，要想缓解埃尔法的加价要么其他品牌推出一款真正能与它相抗衡的产品，要么就是丰田增加在中国地区的供应量，而遗憾的是短期内在这两个方面我们丝毫没看到改善的迹象，因此埃尔法的加价将进一步持续。