是个男人就进来看看，感受“硬汉”的魅力

相信很多小伙伴跟公社君一样，与其说知道Jeep这个品牌，倒不如说更多小伙伴知道牧马人。几乎每个男人都有着一个牧马人的梦，哪怕性格内向拘谨，哪怕从来没有实际越野经历，甚至驾照都还没有拿到手，但他们看到牧马人的时候，或多或少都有过些许幻想。

这款简单鲜明又极具个性的硬派越野车，TA的生命一直在书写着不凡，而要开始追寻牧马人的历史，那必须得从Jeep的诞生开始谈起。

#前世 Willys—登陆诺曼底征服敌占区

1940年6月，随着第二次世界大战越演越烈，美军对于轻型越野侦查车的需求迫在眉睫。美国陆军向全国135家汽车制造商发出了竞标通知，与此同时美国陆军军械技术委员会对于招标的汽车制造商有着一定的要求：车辆必须为四轮驱动，配备可收起的前挡风玻璃，300Kg有效载荷，最苛刻的要求是空投重量不能超过590Kg。而且汽车制造商必须在49天内拿出第一辆原型测试车。

重压下，仅有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）和福特公司三家方案符合要求，但最后只有威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）是唯一个既符合标准又在49天内推出测试车的制造商。威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）在最初的设计方案的基础上，生产出Quad，经过细微修改，Quad成为了Willys MA。

不过Willys MA并没有进行大批量生产，在1941年3月，威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）只给军方生产了1500多辆车。

1941年7月，威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）带着与美国陆军签订的生产合同开始为美国陆军生产这种越野侦查车，并且将TA命名为Willys MB。

Willys MB与MA比较，MB车身减重108kg左右，TA还改进了一些工艺上的问题，使得整车制造成本大幅降低，产量大增，但仍然无法满足军方产量需求，为此福特公司也被授权使用MB的图纸进行制造福特版的Willys MB，代号GPW，福特版的Willys MB与WillysMB基本保持一致，产量非常可观。在二战期间两家公司累计生产64.3万辆，成为最受美国陆军欢迎的车型，服役长达19年。

#牧马人前身CJ系列（1944年-1986年）

1944年随着二战的结束，威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）考虑为战后民用市场设计一款吉普车，同年5月，威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）的设计师勾画出来一辆被命名为CJ-1的吉普车蓝图，TA又被叫做Agrijeep（农用吉普）。

1945年，第一款民用Jeep车型CJ-2A诞生，CJ-2A采用无车门设计、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及更多配置。从CJ-2A上，就可以看到牧马人的经典元素，例如圆形大灯、柱状的进气格栅以及侧挂备胎等。

1946年，威利斯奥特兰德公司（Willys-Overland）推出了第一辆全钢型越野车——Jeep All-Steel Station Wagon。保持超强四驱性能的前提下，Jeep再次引领行业，开始在驾驶舒适性上大做文章。这款定位为越野旅行车的全新车型，其实已经是现代SUV的前身，直到1965年停产为止。

1948年，CJ-3A开始量产，新车可以看成是CJ-2A的升级款，在部分配置以及细节上，仍与CJ-2A有着很多的相同点。例如，该车仍旧采用了整体式风挡设计，气门侧置式L型四缸发动机以及无框车门等。

1953年，CJ-3B诞生。最大变化在将发动机罩进行升高，新款Hurricane四缸发动机使性能有所提升。该车还授权给其他厂商生产，包括日本三菱和印度马恒达，其中马恒达生产的印度版CJ-3B，直到2010年才正式停产。

1955年，CJ-5诞生，CJ-5系列车型经过凯瑟公司之手，整车线条变得更加圆润，发动机盖的棱角也被磨平了许多，显得更平易近人，可以看做是从战争到民用的转变。另外，CJ-5对车身尺寸进行了增加，并且对发动机、前桥、变速箱以及座椅等方面进行了升级，舒适性得到大幅提升，使得CJ-5能够满足更多消费者的需求，之后的几年里这款车型经过多次改款，但外观造型一直保持到1976年。

1962年Jeep Wagoneer诞生。Jeep Wagoneer从1963年到1991年结束长达28年的生产历史，之间很少有机械结构的改动。

1967年Jeepster Commando诞生，TA的灵感来源于50年代流行的Jeepster系列车型，TA的推出受到了市场的空前欢迎。其中软顶、敞篷和皮卡三种型式都成为了Jeep车型的典范，甚至被其他汽车生产厂商吸取为轿车车型的样本。

1971年Jeep推出限量版Renegade第二代车型为叛逆者。TA实际是曾获得历届汽车越野和越野耐力赛冠军的CJ-5四驱车型的定制款。Renegade的诞生，再次在汽车市场刮起一场无可抵挡的热潮。

1973年全时四驱系统首次应用在Jeep Wagoneer车系。作为Jeep旗下曾经的旗舰车型，Wagoneer是世界上第一款全尺寸豪华四驱SUV，比路虎揽胜要早7年。

1974年，美国汽车公司（AMC，后来被克莱勒汽车公司收购）发布了一款运动风格的Wagoneer版本，命名为“切诺基”（Cherokee）。起初，第一代切诺基只有两门版本。TA与同年代的四门Jeep Wagoneer共用SJ平台，所以切诺基被标上了“Sporty”的标签，而“Sport Utility”则首次出现在1974年切诺基的宣传手册上，这代表了当年一个全新而被现代人熟知的车型分类诞生——SUV。

1976年，美国汽车公司推出了CJ-7，这也是Jeep品牌独立后的首款车。该车是CJ系列里变化最大的一款。首先是外观上，视觉效果变得更加厚重，增加了钢制车门。而轴距也进行了调整，介于81英寸~10英寸，达到了93.5英寸。所以更大的尺寸让该车可以容纳下自动变速箱，并且还装载了Quadra-Trac（自动全时四驱）系统。

1981年，又推出了CJ-8车型，但是这不是CJ-7的下一代车型。其可以算作是CJ-7的衍生版本，更长的轴距带来了更大的储物空间，用于更广泛农业用途。

1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。采用了承载式车身设计，而且不再是全尺寸SUV而是转为紧凑型SUV。这也奠定了未来SUV的发展路线。1984年也是值得国人铭记的一年。当年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车有限公司，这是我国汽车行业中第一家中外合资企业。1985年，第一款产品BJ213型切诺基正式投产，直到2005年，都以切诺基的名称延续着21年的辉煌。至今，能拥有一辆直六速手动，依旧是小伙伴们的梦想。

#第一代牧马人（YJ）（1987年-1997年）

1987年克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC）Wrangler，这为Jeep历史的新纪元开创了新舞台。同时牧马人亮相，取代CJ-7成为Jeep旗下最专业的SUV车型。

新车整体保持了CJ的设计风格，可前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素都得以保留，不过却出人意料地放弃了传统圆形大灯，而改用方灯。这并非是一时兴起，而是借鉴了第二代切诺基（XJ）的设计，不过后来证明这一改变是错误的。

和CJ相比，YJ重心更低，这样拥有更好的操控性和舒适性，不过对于Jeep fans来说，这样的变化让他们失望，TA失去了Jeep原有的越野传统，所以一开始Jeep fans不认为这是真正的Jeep。初代牧马人仅仅只有2门，早期版本长宽高分别为3880mm×1700mm×1770mm，十分精巧紧凑。

YJ车厢也保持了一贯简洁的特色，除了必要的方向盘、档杆、仪表等等，几乎没有多余的设计及配置。进入上世纪90年代，初代牧马人才在YJ上加入了ABS、中置高位刹车灯等相对现代化配置。

动力方面，YJ在不同时期搭载了不同发动机，其中包括2.5L、4.0L以及4.2L等。作为硬派越野车，YJ采用整体桥加非承载式车身这种最传统、坚固的结构，能够经受恶劣路面冲击。虽然TA和CJ-7一样都是钢板弹簧作为减震元件，但TA的弹簧更宽。另外，TA使用了防倾杆， 能提高安全性。

生产期间，YJ推出Sahara、Islander、Renegade等版本，满足消费者的个性化需求。虽然牧马人最初并未被Jeep fans所接受，但渐渐TA证明了自己的能力。10年间，Jeep共生产超63万多辆YJ，取得极大的成功。

1997年，克莱斯勒公司对大受欢迎的牧马人YJ车型进行了更新和调整。新一代的牧马人恢复了传统圆形车头灯，风阻系数仍从0.63减为0.55，底盘悬挂系统由液压弹簧取代了叶片弹簧。后期又增加了长轴距的Unlimited版本，却依然保持三门设计。

#第二代牧马人（TJ）（1997年-2006年）

第二代Jeep牧马人代号为TJ，是由迈克尔.桑托罗于1993年设计，1997年正式问世，到2006年后被代号为JK的第三代Jeep牧马人所替代。

第二代Jeep牧马人方形前大灯改回了圆形前大灯。并且保持了经典造型和设计元素。TJ仍然只提供两门版车型，车顶依然分为硬顶和软顶两种，车身尺寸变化不大，标准版轴距为2370mm。与第一代车型相比，TJ内饰有较大变化，从设计到配置都更偏向于日常实用性。

动力方面，TJ最早搭载使用在切诺基和大切上的2.5L直四、4.0L直六发动机，最大功率分别为122Ps和184Ps。悬架方面，由纵置钢板弹簧式非独立悬架变为螺旋弹簧式非独立悬架。

2003年，Jeep牧马人首次推出了配备超强四驱系统的Rubicon车型，其分动箱低速挡传动比达到4:1，带有前、后机械差速锁，同时采用了更为粗壮、坚固的Dana 44车桥。与此同时，TA配备了16英寸铝合金轮圈以及固特异MTR P245/75 R16越野轮胎。此前，如果有小伙伴想拥有一辆越野能力更强的牧马人，只能通过改装，Rubicon的出现省去了这步。同年，Jeep推出牧马人“古墓丽影”特别版车型，限量1000辆。

2004年，第二代Jeep牧马人新增了代号为LJ的Unlimited车型，轴距增加了10英寸，达到2630mm。

量产的第二代Jeep牧马人仅提供两门版本，车顶分为硬顶和软顶两种，车门也有整扇和半扇可供选择。

2005年，Jeep又推出了Rubicon Unlimited车型，同时具备2630mm的长轴距和强悍的Rock-Trac四驱系统。

2006年，Jeep迎来了品牌的65岁生日，在此之际，推出了牧马人Jeep 65周年纪念版（Jeep 65th Anniversary Edition），首次提供了独特的Jeep绿色车身涂装，并且在车身上也有铭牌徽标，显示出TA与众不同的身份。该车型仅仅生产了1600辆，TA也是牧马人TJ时期，投产的最后一个版本。

#第三代牧马人（JK）（2006年-2018年）

第三代牧马人是2007年问世的牧马人JK系列，上市之初仅仅有两款车型系列，分别是牧马人和牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人Sahara和牧马人Rubicon。

Unlimited系列车型车身尺寸为4751mm×1877mm×1825mm，轴距达到2947mm。作为参考，汉兰达轴距才2790mm，奔驰GLE轴距为2915mm。Sahara的两门/四门版配备第二代Command-Trac四驱系统，NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低的传动比为2.72:1。Rubicon的两门/四门版在越野硬件方面更上一层楼，相比于Sahara，Rubicon增加了前后桥的两个纯机械差速锁，还装配有承载能力更大的Dana 44前轴和后轴等。

动力方面，牧马人JK搭载的是3.8L V6发动机，最大输出功率199Ps，最大扭矩为315N.m。后期改为3.0L和3.6LV6发动机，最大功率分别为234Ps和284Ps，匹配5挡手自一体变速箱。

2008年3月12日，牧马人正式登陆中国，TA的到来，让中国Jeep fans终于可以享受到Jeep家族最具品牌精神的经典车型。

牧马人JK获得巨大成功，在生命周期内一共卖出150万辆，是历代车型表现最好的。

#第四代牧马人（JL）（2017年至今）

全新一代牧马人在2017年底洛杉矶车展上亮相，作为牧马人第四代车型，TA的代号是JL。第四代全新牧马人在传承经典设计的同时也丰富了车型配置以满足现代生活需求，新增加Sport和Sport S两款车型，与Sahara和Rubicon版本组合成全新牧马人矩阵，让这款车型的适应能力更强，在不弱化四驱能力的同时，强化了城市使用属性。第四代牧马人依旧推出三门版和五门版两种车型。

在外观设计上，全新一代牧马人在前脸上将继续沿用了以往的经典设计，但为了满足当前年轻消费群体，其中做了一些微小的改动。为了营造更加硬朗的风格，新一代牧马人将整个中网的尺寸稍加改大，车头也变得非常伶俐，更具霸气。

内饰方面上，风格和细节都本着年轻化在发展，不过在更加时尚的同时还保持了不少野性。带有彩色大屏的仪表盘很跳跃的感觉，配置上也不逊色，主副驾驶座椅加热、方向盘加热、CarPlay和CarLife都有搭配，并且增加了倒车影像等等。

动力方面是本次最大的变化，由自然吸气发动机改为2.0T涡轮增压发动机。不少小伙伴都对此并不满意，认为带T就不是纯正的牧马人。不过从参数来看，这台发动机已全面超越之前的自吸发动机。最大功率266Ps，最大扭矩为400N.m，匹配8挡自动变速箱。

写在最后：

每辆经典车型必将经历过长时间的历史沉淀，Jeep牧马人就是这样，从二战时期的沙场点兵，到现在情怀玩家的越野利器，可以说它成功了。

但TA的成功并不是一成不变就有人买单，TA也需要做出妥协，那就是舒适。如果不做出改变，在经典的车型也会成为历史。

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