冒着疫情火速“完婚”， 比亚迪和丰田在害怕什么？
3月25日，丰田和比亚迪各出资50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本3.45亿元，总部位于深圳市坪山区。
2019年11月7日，双方才签订合资协议，对外宣称新公司将于2020年成立。如今，2020年第一季度尚未过完，疫情防控战还在持续，合资公司就已成立，办事效率比外界想象的要高得多。
这也表明，丰田和比亚迪都非常急迫。
作为国内电动车引领者的比亚迪，自己手上就有不少新能源产品，丰田今年也将引进3款纯电动车（2款丰田、1款雷克萨斯），双方为什么如此着急上马合资项目？
大众的激进带来巨大压力
有人猜测，特斯拉是让丰田和比亚迪如此着急成立合资公司的原因，但在大事君看来，大众才是给它们带来最大压力的对手。
新合资公司面向中国，目的是尽最大力量抢夺中国新能源汽车市场蛋糕，在这个舞台，对手有谁？
风头最盛的当属特斯拉。特斯拉上海工厂赶在2019年年底投产，目前周产量已超3000辆，今年2月还拿下了中国电动车市场的三成份额（3958辆）。
不过，特斯拉作为豪华电动车品牌，与丰田、比亚迪都不在一个频道，虽然国产Model 3目前价格已下探至30万元以内，随着零部件的全部国产化，未来还有一定降价空间，但价格再怎么下压，预计也不会低于25万元。
而比亚迪和丰田未来推出的合资电动车，应该是价格比较亲民的中低端车型，不会正面迎击特斯拉。
谁才是比亚迪丰田的对手？大众。
这个丰田在全球的老牌对手，对中国新能源汽车市场的野心日月可昭。大众目前在中国已有高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电等多款纯电动产品，按照计划，其将在2025年前推出30款新能源汽车。
为此，大众做足了一系列准备，上汽大众安亭工厂已于近期开始试生产，计划到2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产，综合年产能将达60万辆。
有一种说法是，未来的新能源平台，很可能是丰田e-TNGA平台与大众MEB平台的终极对决。
不仅如此，大众还对入门级电动车一直野心勃勃。
大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯曾表示，大众已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。
在造车之路上，大众节约成本的经验非常丰富，比如预计今年上市的大众ID.3，从电池和电力系统下手，制造成本比e-Golf降低40%。
为了加速进军中国新能源汽车市场，大众汽车还有意收购中国电动车电池制造商国轩高科20%的股份。
大众的这一系列动作，不论是老牌对手丰田，还是中国电动车行业领军企业比亚迪，都感受到了巨大的威胁。
尤其是对起步较晚的丰田来说，压力更是巨大。
丰田去年才宣布在中国打造基于纯电动车产品研发、生产的e-TNGA平台，要想形成一个能够承载多种车型协同开发使用的完整架构，需要不少时间，反观大众，MEB平台已经快启动生产了。
所以，丰田很迫切地想启动这个合资项目，以补充自己中短期的产品阵容，在未来的电动车市场刷一把存在感。
将改写电动车市场未来格局
从2019年起，一向佛系的丰田就高调开启了进军中国电动车市场的步伐，通过
丰田一眼相中比亚迪，是因为比亚迪有着国内最先进的电动车技术。如果说在丰田E-TNGA平台与大众MEB平台之外，还有哪些新能源平台最有竞争力，比亚迪e平台应留下姓名。
以e平台的电驱动三合一为例，它由驱动电机、电机控制器与减速器三者集成，而现在市场上的电动汽车多采用二合一（驱动电机与减速器集成）甚至单合一模式，e平台里的电驱动三合一领先了行业一代到两代水平。
在电池方面，比亚迪采用GCTP封装技术的磷酸铁锂"刀片电池"，续航里程超过600km，和三元锂电池相当，而成本却比三元锂电池大大降低。
面对大众的来势汹汹，丰田很需要比亚迪这样实力强劲的合作伙伴。
比亚迪方面，2019年受补贴腰斩影响，新能源车总销量同比下降3.43%，这导致2019年比亚迪汽车总销量同比下滑9.8%，全年净利润预计大幅下跌40%。
比亚迪电动车技术虽然先进，但品牌溢价能力相对较差，搭上丰田这个老牌世家，自然可以顺利提升自身产品溢价。
所以，这个合资项目选择悬挂丰田车标，按照此前签订的合约，未来双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，计划于2025年前投放中国市场。
一个值得留意的细节是，这家合资公司的经营范围是：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
也就是说，只负责产品设计、开发和销售，至于生产工作，预计将交给比亚迪负责，这应该是合资公司将总部设在深圳的原因。
比亚迪丰田的成立，标志着双方的电动化战略迈出了关键一步。这个强强联合的电动车合资项目，也将对中国新能源汽车市场未来格局带来重要影响。