三款拉风小跑车撩妹大比拼：颜色鲜艳的就厉害？

新车评网三位车评人今天为大家带来了三款双门跑车，它们的国别、排量、尺寸各有不同，甚至有些车已经停产，只有二手车可选。那么那一款更加适合当下的年轻人购买呢？我们就来为大家详细解读这三款车的优劣势，让大家做出更好的判断。

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对比正式开启前，三位车评人就已经争论得不可开交：柳笛和kyo嫌弃志豪的野马太过笨重庞大，像传统的美式皮卡；志豪则嫌弃其他两台车均已停产，只能购买二手车；而kyo手持情怀车86，说自己开了一年还净赚一万。看来这三台车还真的是各有优势啊！

车是用来开的，那就让我们把它们开起来，跟大家汇报一下它们的驾驶感受。

福特野马

福特野马虽然现在的驾驶感受偏向欧洲化，但外形设计依旧维持了传统粗犷的直线条，营造出了肌肉感，简单的线条也成为了福特野马的标志性符号和世代传承的经典元素。

虽然福特野马入门版本装配的是一台直列四缸2.3T发动机，虽然比不了自家的5.0大V8，但还是能感觉到比起其他两台车发力更强横、3000转以上更有爆发感，排气声浪也很雄厚，有浓郁的大排量的气势。

而且，野马在美国就是个巡航车，车身尺寸在同场的三台车当中是最大的，虽然视野比较狭隘，但宽大车身提供的日常用车的宽敞感觉和舒适性是三台车中最好的。

宝马Z4

宝马Z4虽然没有野马那么经典的造型设计传承，但是，作为企业头部的跑车，承担的车型地位跟普通车型不一样，它要为整个品牌设计，注入新鲜的概念和活力。Z4的外观内饰设计师其实都是女性，赋予了这台跑车更加柔美、骚气的质感。

Z系列的设计虽然相比宝马其他车型而言不修边幅，但是如果没有Z系列的存在，就没有克里斯.班戈经典的5系和7系设计。

操控性方面也有惊喜，老款宝马在舒适性上是没有妥协的，特别是作为跑车的Z4，更是硬派到底，悬挂的行程很短，支撑力度很强。

转向手感方面，因为是液压助力转向，手感无比真实，而且无论是阻尼还是回中力都让人挑不出任何毛病，给人很精密、精良的感觉。

这一台Z4虽然是低功率调校版本，但这台代号N20B20A的发动机其实在硬件结构上与高功率并无二致，刷ECU也不用担心可靠性问题，性价比很高。

而且，作为一台搭载涡轮增压发动机的跑车，Z4的发力线性程度并没有涡轮发动机的坏脾气，属于预知性很强，线性可控的类型，很能给人好感和信心，从细腻、精细化控制的角度说，Z4要胜过野马太多。

丰田86

买跑车的人是两级分化的，有一类是有吸引异性和炫富属性的，Z4和野马多少都有这种属性；而86则属于另一个极端——那就是追求纯粹的驾驶乐趣、对于驾驶技术有狂热追求的人才会选择的车。

买86，你得不到豪华品牌加成，得不到光鲜靓丽的车辆形象，但你就能体验到最原始的驾驶乐趣，车身够轻、重心够低、驾驶硬件一件不缺、还有纯粹的手动挡，86确实是一台练技术的绝佳良品。

而且，86比起运动性良好的Z4在动态表现上都要更加直接，宝马Z4的转向还是有慢半拍的感觉。

作为一台跑车，不仅要日常拉风、有驾驶乐趣，面对激烈的赛道驾驶也要游刃有余，不能露馅才行，接下来我们就来看看这三台车在赛道上的动态表现。

宝马Z4

宝马Z4在打开Sport Plus模式后，电子稳定系统会完全关闭，完全不会干预驾驶，而且，在这种刚下过雨的路面上激烈驾驶，后驱车甩尾的特性显露无疑。但是因为整体机械的精良，动态的感知还是非常清晰，能让人开的尽兴的同时，又能做到心中有数。

整体来看，Z4的动态在这三台车当中是最均衡的，很有乐趣，同时又安全可控。

福特野马

野马的动力最强，轮胎规格也最高，但是受限于测试场地实在太小，野马的尺寸实在显得不很灵便。

再加上是雨后的湿滑路面，本来应该体现出优势的夏季胎不断地打滑，极限很低，加上野马很大的自重，优势全部变为了劣势，志豪只能用佛系的心态去面对未知的赛果了。

丰田86

86虽然驾驶感受最为纯粹，重量更轻、尺寸也是最为灵活的，但是在湿滑的场地里，86反而是更加吃亏的。

86装配的四条宽度仅为205的节能轮胎，虽然在日常干燥路面上漂移非常顺畅，但是在湿滑场地里刷圈速，是吃了大亏的。

实际的赛果也说明了问题，日常开起来更稳重的野马取得了第一，轮胎抓地力最差的86只能遗憾垫底。

为了测试这三款车谁最受异性的青睐，魅力四射的柳笛老师请来了五位妹子来协助，让她们选出最喜欢的一台。不出所料，妹子们还是更加看重品牌：宝马Z4成功吸引了五位妹子当中的四位；福特野马吸引力一位；而“直男交友工具”86，则一位妹子也没有吸引过来。

这次的对比，并不是你要分出这几台车的优劣胜负，而是把它们的性格特点展示在大家面前，这样大家就可以根据自己对于车辆素质的追求来在它们当中进行选择了。

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