5个骗了中国人十几年的汽车“谎言”，你都上过几个当?

回想一下，我国的汽车市场从零到成为全球最大的汽车市场，所花的时间并不长，可以说是爆炸式的增长。但随之而来的，却是各种关于汽车的流言满天飞。一些看似有理但却毫无根据的理论，经过众人传递后，成为某些消费者心目中的“真理”。

那究竟所谓的流言有哪些？它们又是怎么造成错误认知的…

这种说法是来自手动挡车型，由于手动车型有离合踏板，一般正常驾驶的刹车行为，大多数不需要同时踩下刹车。由此就衍生出，手动挡车型急刹要不要踩下离合的讨论。有人认为不踩下，这样能让发动机也参与制动，更安全。那自然就会有人认为需要踩下。

利用发动机制动来减慢速度的场景，驾驶中时有出现。只需要用刹车踏板控制到想要的速度就可以了。而在长下坡的处理上，只靠刹车系统来减速，随着刹车时间的加长，刹车片温度会上升影响制动效果。通过发动机制动的辅助能减轻制动系统的负担。

以数据表明，手动挡急刹时把离合踩下有助于刹车。那是因为除了在低速将停的时候，不会把发动机给别熄火，影响下一步操作的原因外。还有一点是，初段发动机能提供制动力，但随着转速下降，发动机的反拖制动力可能会影响ABS体系的正常工作。

在老观念里，汽车的钢材应该是很厚实、纹丝不动的。老式的国产车和早年生产的德系车，也都是如此。因而不少人认为汽车钢材很厚，外面的金属也很厚。直到价格低廉的部分日系车推出后，有人发现竟然轻按就会形变。

实际上，在汽车工程里来说，我们经常摸到的最外层的金属是叫蒙皮，是用来装饰车身外表，遮掩内部结构件的作用，它并不是主要的应力件，因此在排放、油耗等法规下，为了油耗表现就改用更轻、更薄的钢材来使用。

目前汽车上配置的助力转向系统大致，分为机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。老司机教导，说打死方向盘会导致损坏车辆。不仅是老司机，还是驾校的培训都有这种说法。

在机械液压助力转向系统中，液压泵的工作压力只会因方向盘转动过快，而不是转向角度过大而增大。同时，为了防止转动阻力矩过大而损坏油泵，每个液压系统中都会装设用以限制最高压力的安全阀。所以，机械液压助力转向系统是不会因打死方向盘损坏液压泵而导致转向系统的损坏。

而且现在的车型大多采用电子系统，因为电子液压助力系统中同样会装设安全阀。所以，电子液压助力转向系统也不会因为打死方向盘损坏液压泵而导致转向系统损坏。

不少老司机会认为，车辆质量足够重就足够安全。其实新车是否有安全感车重没有直接关系。轻量化是全球车企的共识，车身质量的降低，不仅能带来更好的动力性，更好的燃油经济性，甚至还能减少制动距离、增加操控灵活性，因此在一定程度上提升安全性。

可能有人还会说车轻高速“漂”，车重车就稳，在如今汽车科技发展的大前提下，高速稳不稳相比车身质量以外，空气力学的应用、车辆设计下的重心高低、轴距的长短以及底盘调校水平、转向机构调校特性等。

加油量的多少影响的是车身的重量，为了应付增加的重量，发动机需要多烧油多做功这是毫无疑问的。所以就有人提出，加油不要加满只要加一半就好了。一半的油量能减轻重量，从而达到省油的目标。其实加半箱油的确会轻了，但对于以吨计算的车型来说轻不了多少，也就省不了多少油。反而容易因为低油量是对部分零件的损伤。