自主品牌不仅车型更新换代速度快，全新车型推出速度快，打造新品牌也毫不手软。
前有奇瑞旗下推出星途、捷途，长城推出哈弗、WEY、欧拉，还有即将揭开神秘面纱的长安高端汽车品牌。如今，吉利又来了。由吉利科技集团有限公司全面控股的枫叶汽车品牌，及其首款产品枫叶30X就要公之于众。
严格来说，枫叶汽车和吉利汽车并没有关系。从浙江吉利控股集团的架构图可以看到，吉利汽车集团下有吉利汽车、集合汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、smart汽车。至于枫叶汽车，它并不是吉利汽车集团下的一个全新汽车品牌，它的母公司是枫盛汽车科技集团有限公司，隶属于吉利科技集团。在吉利科技集团下，有曹操出行、太力飞行汽车等。
但明眼人都看得出来，吉利汽车和枫叶汽车是有关系的。枫叶汽车首款车型30X，就是基于吉利远景X3打造而来。如果两者之间的关系不亲昵，这么“私密”的技术又怎会共享？据可靠消息，枫叶汽车是曹操出行的定制车型，主要用于出行市场。如果以后打车看到枫叶汽车，可别惊讶了！
继续深扒枫盛汽车科技集团有限公司，轱辘哥还有一个惊人的发现。原来枫盛汽车科技集团有限公司的前身就是康迪电动汽车集团，而康迪电动汽车集团则由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（康迪科技集团子公司）共同组建，双方各持50%股权。不过，在2019年，吉利通过增加持股的方式成为康迪电动的绝对控股股东，目前吉利集团持股78%。这也是为什么，枫叶汽车会被称为吉利集团旗下的全新品牌。回溯康迪与吉利的“爱恨情仇”，吉利与康迪电动的合作关系从2013年开始。得益于吉利汽车的助力，康迪电动在2013年-2015年均是国内纯电动乘用车产销量的前几位，势头大好，是“老人代步车”领域中的佼佼者。不过，2016年严查“骗补”的过程中，康迪和知豆都被爆出有“骗补”行为，被下令项目整改。而这个时候，吉利汽车也与康迪撇清了关系，将其卖给了母公司吉利控股集团。
虽然近几年也有过陷入低谷的时刻，但康迪电动一直没有放弃。2018年，康迪全球鹰还卖到了美国，全球鹰EX3和K22因此还被视为“国货之光”。值得一提的是，全球鹰EX3是一款基于远景X3打造纯电动的小型suv。至此，康迪电动-枫叶汽车-吉利汽车，它们之间的关系水落石出。
吉利汽车发展至今天，早已成为中国汽车行业第一梯队的领导者。2019年，吉利全年累计销量达到了1361560辆，连续第三年蝉联中国自主品牌乘用车销量冠军。据其发布的2019年中期业绩，吉利在2019年上半年实现营收475.59亿元，归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元。没有谁会否认，吉利在中国汽车领域取得的成就。
但吉利在中间走过的弯路确实不少。2008年，吉利宣布陆续推出全球鹰、帝豪、英伦三大品牌，以多品牌战略围攻海内外市场。不过，由于三大品牌销量滑坡，仅帝豪打出了一定的名堂，吉利决定在2014年将三大品牌统一为吉利品牌。由此，吉利开启了造精品车的时代，向自主第一梯队迈进。后来的故事我们都知道了。收购沃尔沃后，吉利不仅在品牌价值、技术研发等领域突飞猛进，还先后收购了宝腾、路特斯以及戴姆勒的部分股份，成为世界瞩目的车企巨头。其野心勃勃打造的自主高端品牌领克汽车，也有不错的成绩。
同样是推行多品牌、多产品线战略，但今日的吉利已经不是当初的吉利，而是“钮钴禄·吉利”。即便枫叶汽车作为吉利汽车下全新汽车品牌推出，相信也不会重蹈覆辙。但吉利仍要警惕的是，多品牌、多产品线和相近的产品定价很容易形成内耗，需要避免内部资源相互竞争。当吉利决定基于远景X3打造出枫叶30X，就已经表明吉利在利用已有的资源，尽可能的节约成本去推进出行服务。但吉利是否也志在将枫叶汽车带进家用车市场，进一步扩大其产品线？目前我们不得而知。可以作为参考的是，几何汽车目前发展并不顺畅，推广难度不小，再加入一个枫叶汽车，吉利恐怕也有心无力。“多生孩子好打架”，但养孩子的成本可不低哪！
