最近，广汽新能源旗下的 Aion 品牌又有了新动作——新车型 Aion V 进入了大家视野。这辆车将于 2020 年 4 月份开始接受线上预订，并有望于 2020 年 6-7 月份正式上市。
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从前两辆车的表现来看，Aion 家族堪称“国货之光”。首先家族第一款车，Aion S，发布时同级续航最髙，并且是全国第一个采用 NCM811 电池的车型，十分大胆；再看 AIion LX，不说别的，650 km的续航，3.9 s 的百公里加速，我就问还有谁敢来一战？这样一来，似乎 Aion V 不做出点什么惊天动地的事，都配不上它前面的 LOGO，那么今天我们就来看看这辆车到底如何？比起前辈们，又能否开创出自己的一片天呢？开头说一句，对于外观这种见仁见智的东西，我不做过多评论，大家各有各的审美标准。Aion V 长这样，所以这车到底好不好看，您说了算！
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因此我决定先从大家最关注的，也是广汽引以为傲的续航说起：Aion V 的NEDC续航里程根据车型不同分为500 km、520 km和600 km三个级别。可能最近我的胃口被小鹏P7 这类车养刁了，一瞬间看见 600 km 的续航居然不觉得高了！但仔细想想，Aion V 已经登上工信部申报目录，证明它即将与我们见面。而目前与它同级别（先按紧凑级算）的产品，没有一个续航超过 600 km 的；当然与它轴距相当的中型 SUV，也没有过 600 km的，举几个例子给大家看一下：从工信部发布的信息来看，Aion V 搭载日本电产提供的永磁同步电机，最大功率135 kW，峰值扭矩350 N·m。其中 600 km 续航车型搭载的三元锂电池组系统能量密度达到了173Wh/kg；520km和500km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg。根据 2019 年的补贴政策（2020 年预计变动不大），这两个能量密度都能拿到补贴最髙调整系数 1.0。
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因此，综合 Aion V 的上市时间（今年 6-7 月），以及目前所知的竞品动向来看，这辆车很有可能拥有同级最高续航里程，就算未来 600 km 只在高配上出现，500 km 那两个版本也不输同级。最关键的续航说完后，我们来看看 Aion V 的另一个亮点——空间。先看这辆车的尺寸，从发布的工信部申报图来看，它似乎不是很大，侧面尤为明显，造型不像是大车。
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实际上，Aion V 的长宽高分别 4586/1920/1728 mm，轴距为 2830 mm，比 Aion LX 小一号。单看长宽高的数据应该是个紧凑型的水平，但轴距已经达到了中型 SUV 的水平。“越级空间”并不是一个新鲜的东西，从微型车到紧凑级我都能举出很多例子。但对比车身长度的产品，Aion V 的轴距多出了 10~20 cm；打个比方，Aion V 相当于在一个比比亚迪宋Pro 还小的身材里，安上了比唐还长的轴距……另外，文章开篇那张图，其实还有其它部分，整张海报都是宣传“大空间”、“极致轴长比”之类的，这样似乎官宣了Aion V 的卖点之一就是越级大空间。
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那么如何能做到如此高的轴长比呢？目前广汽新能源没有透露任何消息。但我们从理论层面分析一下，应该是尽力让车轮靠边（四轮四角，微型车上常见），对比下其它紧凑级产品，Aion V 的的确更接近四轮四角。
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或者是优化电机大小，让前舱尽量短，这种技术在 Aion LX 上就有体现。
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说实话，对比自家兄弟的 811 电池、650 km 的续航，Aion V 开创的“极致空间”似乎不是那么厉害，因为不管怎么说，你是不可能在 4 米左右的车身上，做出 3 米轴距的。但我们绝对不能忽略大空间的好，如果你坐过 5 座版的比亚迪唐就能知道，2800 mm+ 的轴距足以让一位身高 180cm+的男性在后排葛优瘫，在续航达到某个阈值之后，驾乘的舒适度的确是我们应该关注的。顺道说一下内饰，从曝光的谍照来看，Aion V 的内饰与 Aion S 和 Aion LX 是一个风格的，豪华感十足。我坐进Aion S 的第一感觉是它的横向空间非常宽大，尤其是中央扶手区域相当开阔，感觉像个小桌子。而这种宽大的设计正好与 Aion V 的“极致空间”不谋而合，不知道它是否也能给人这样的感觉。
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所以目前从纸面实力来看，Aion V 拥有越级的空间和领先的续航这两大优势，并且领先幅度都相当大，外观也算时尚大气，品牌好感度也不错，就差一个合理的价格了。目前该车的配置还没有透露，但我们从申报图和谍照上，能确定以下几个配置信息：后方及外后视镜可以选装摄像头，配合中控屏，倒车影像肯定有了；虽说没有提到前方摄像头，但鉴于后视镜的那两个摄像头基本都是用于 360° 全景影像的，因此大概率该车前方也有摄像头，以协助实现全景影像。
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这样看来，新车有概率配备广汽新能源 ADiGO L2 级别自动驾驶辅助，这些配置在 Aion S 和 Aion LX 上都有，想整体“复制”给 Aion V 也不是不可以。另外，目前 Aion LX 自称已经能达到 L3 级别，不知是否会给 Aion V 也来一套。
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结合内饰的双联屏来看，Aion V 大概率也会搭载与兄弟们相同的 ADiGO 信息娱乐及智能互联配置，我们还是以 Aion LX 为例，推测一下 Aion V 可能搭载的配置吧。明显看出 Aion 家族正在追求“互联”，除了让车子能上网之外，还希望其与充电桩、智能家居、工厂等互联。当然物联网本身就是个趋势，从我高中一直流行到现在，好用与否大家自己评判吧。
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Aion 家族的另一个卖点就是高度定制化，你以在 APP 上选择想要的配置，然后工厂按需生产，你能看到自己的车子的生产、检验、物流进度。但从我认识的车主那里得到的消息，他们基本都是在中配车型上加几个选装包，并没有宣传的那种“16800种深度定制”。
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Aion V 的产品力着实不错，未来想卖的好，需要有一个合理的价格。我们简单推测一下，看看这个细分市场上同样品质不错、续航502 km 的比亚迪宋Pro EV ，售价为 21.98 万；续航 520 km 的小鹏G3，售价为 15.98-19.68 万。而自家大哥 Aion LX，续航 500 km 左右的两个配置，售价为24.96-25.96 万元；Aion S 售价 15.38-20.58 万元。
Aion V 的售价目测不会高过 Aion LX，并且它的尺寸要比同级产品大不少，因此如果想玩错位竞争，大可把 500 km 车型的起步价放在 20 万以下拉低入门价；中配在 20 万左右，再加各种选装包。至于 600 km 车型，主要是看厂商是不是想真心走量。走量的话，套用小鹏汽车“续航增加100 km，车子价格加2 万”这个理论，再对比 Aion LX 的价格，定价在 25 万左右似乎不错。当然以上只是猜测，请大家以官方公告为准。如果你对这辆车的定价有想法，欢迎评论区留言。这样看来，Aion V 似乎是一辆不错的产品，高续航、大空间、智能化，前期纸面实力非常优秀，至少从目前看来，它没有什么要吐槽的点。不过 Aion 家族的两兄弟都曾被吐槽过续航，而从我们实测的结果看来，的确存在“前实后虚”的现象。因此，我非常期待 Aion V 的动态表现和续航实测，如果后续我们能拿到实车，一定会第一时间为大家带来相关测评，也请大家多多关注后续报道。
