被车标拖累，无框车门+流水尾灯比A7更靓，跌至20万卖不动

由于大众汽车品牌进入国内汽车市场较早，很多大众车型都有着庞大的用户群体，因此大众每出一款新车销量都不会很差，像宝来、朗逸、速腾这样的经典车型成为了大众的“神车”，而大众迈腾、帕萨特更是被称为“大众双雄”。但是大众车系里也有一款特殊的车型，外观拉风却销量一般，它就是大众CC。

大众CC自2011年引入国内，就号称“最美大众车型”，一改往日大众低调、稳重、老气的形象，性感的“翘臀”、“含蓄柔美”的前脸、“迷人”的无边框车门……不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众汽车探索运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。

按理说，大众CC这么高的颜值应该会取得不错的销量。可事实是，自全新一代大众CC上市以来，其口碑和市场表现出现了明显的下滑，2019年只卖出了2.38万辆，只相当于大众兄弟车型帕萨特、迈腾一个月的销量，着实给大众这块金字招牌抹黑不少。那么，究竟是什么原因导致大众CC销量下滑？

大众CC的亮点在于它的颜值，毕竟被称为“最美大众车”。新车采用了目前大众最新的家族设计语言，大面积的进气格栅与两侧极具科幻感的大灯融为一体，视觉效果扁平低矮，有效提升了车头的运动氛围，并且全系标配了全LED大灯。下方进气口还采用了贯穿式设计，拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面，全新大众CC采用了短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又兼具俯冲的力量感，轿跑式车身设计显然是CC的灵魂所在，另外，无框车门、银灰双色外后视镜、19英寸枪灰色轮毂等均出现在了新车上。

尾部设计风格较为简洁，两条锋利的的特征线营造出更加动感的视觉效果，后尾灯则采用了全新样式的LED光源，流水尾灯更像是奥迪A7。尾部略上翘短鸭尾设计，下部尾排双边共两出布局，运动感十足。再搭配掀背式尾门设计，让全新一代CC在造型上格调满满。

作为一款B级车，极其动感的造型让大众CC在这个市场独树一帜。然而，若是抛开颜值这一大因素，大众CC的惊艳度就显得极其不足。

比如在内饰设计方面，新一代CC的内饰可能是被认为最为失败的地方，这套设计语言并没有什么不妥，但是对于消费者来说，已经没有任何新鲜感了。当主打运动的CC用上迈腾的内饰之后，不免被人说成是套娃，而且套得丝毫没有诚意，毕竟CC的定位与主打商务中庸风格的迈腾完全不同。而且在用料上，大众CC也比较小气，大量的硬塑料材质让人感觉很廉价，缺少高级感。要知道的是，现在国内十几万的车在用料上都采用了大面积的皮质包裹，而CC这一点就做得不够厚道。

其次是在空间上，虽然新CC有着4862mm的车长和2841mm的轴距，不过由于溜背的造型，后排的头部空间和腿部空间都比较局促，仍达不到主流中型车的空间水平。另外后排凸起明显，直接影响着后排乘客乘坐的舒适性。

动力方面，大众CC提供两款不同调教的2.0T发动机，但是不管是高功率版本还是低功率版本，在动能方面和迈腾也几乎没有差别，而且底盘同属迈腾，操作起来不会差到哪儿去。从某些层面上来说，大众CC更像是一台“壳子货”，空有运动造型，却没有运动的基因。

一般来说，销量下滑必然会导致价格体系的不稳定，大众CC也不例外。目前，大众CC的官方指导价是24.68-30.18万元，虽然经销商们现在给出了5万左右的优惠价，但是就目前的汽车市场来说，这个价位里可选的车型实在是太多了。

花同样的价钱，其他B级车至少能达到中配，而大众CC却只能买到丐版。而且其售价比动力配置相差无几的迈腾还要高出几万，甚至奥迪A4L在优惠后的售价也与大众CC不相上下，所以就这个价格而言，全新一代CC毫无竞争力。

综合来看，CC给人的感觉，就像是一台换了壳子的迈腾，设计、操控也许稍微要强一点，但是物不所值，配置低，价格高。最美大众，终归只是个大众，大众的品牌力还不足以支撑起这个有点偏豪华的价格。“穷人买不起，富人看不起”，大众CC毕竟是一款出道就特立独行的车，如今泯然众车矣，只剩个无框车门和溜背造型能勉强挣扎，大众CC无法给消费者一个购买的理由。

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采写 | 林潇

图片 | 网络

值班编辑 | 即墨